✈️ Откуда в 2026 году в России будут браться авиапассажиры
Российские авиакомпании в 2026 году смогут перевезти 108,5 млн пассажиров, как и в 2025, сказал министр транспорта РФ Андрей Никитин в интервью ТАСС.
🔵 Это на 3% меньше, чем в 2024 году, когда российские авиакомпании обслужили 111,7 млн пассажиров
🔵 Но на 21% больше, чем планировали перевезти, когда в 2024 году обновляли комплексную стратегию развития авиаотрасли (89,8 млн)
Откуда могут взяться новые пассажиры?
Министр не исключил, что в 2026 году показатели могут быть и лучше «за счет иностранных перевозчиков».
Видимо, речь про «мокрый лизинг» – возможность аренды у зарубежных партнеров самолетов с экипажами. Но пока иностранцы не спешат делиться своим флотом под угрозой вторичных санкций.
Также пассажиропоток якобы может увеличить «открытие закрытых сейчас аэропортов».
Но даже если это произойдет, проблема же в самолетах, а не в аэропортах. Загрузка кресел у авиакомпаний превышает 90% в пиковые периоды, пассажиров и так уже «утрамбовывают» с максимальной плотностью.
А что там с новыми с самолетами?
Г-н Никитин сказал, что авиакомпании готовы покупать новые отечественные самолеты. Но с одной оговоркой – «как только их будут производить».
По сценарию 2024 года к 2025 году перевозчики должны были получить 9 новых МС-21, 7 Ту-214 и даже 4 Ил-96-300. То есть 20 самолетов. Год закончился, самолеты не начались.
А в 2026 году еще 30 SSJ-100, 31 МС-21, 3 Ил-114-300, 7 Ту-214 и 1 Ил-96-300.
И если насчет МС-21 теплится хотя бы надежда, то Ил-96, по всей видимости, – всё.
Кроме того, сегодня «Известия» со ссылкой на «Ростех» сообщили, что в 2026–2027 годах российские авиакомпании получат 10 восстановленных пассажирских и грузовых самолётов Ту-204/214, Ан-148 и Ил-96, а авиакомпания «Россия» вернёт в эксплуатацию два Boeing 747.
@atorus
Российские авиакомпании в 2026 году смогут перевезти 108,5 млн пассажиров, как и в 2025, сказал министр транспорта РФ Андрей Никитин в интервью ТАСС.
🔵 Это на 3% меньше, чем в 2024 году, когда российские авиакомпании обслужили 111,7 млн пассажиров
🔵 Но на 21% больше, чем планировали перевезти, когда в 2024 году обновляли комплексную стратегию развития авиаотрасли (89,8 млн)
Откуда могут взяться новые пассажиры?
Министр не исключил, что в 2026 году показатели могут быть и лучше «за счет иностранных перевозчиков».
Видимо, речь про «мокрый лизинг» – возможность аренды у зарубежных партнеров самолетов с экипажами. Но пока иностранцы не спешат делиться своим флотом под угрозой вторичных санкций.
Также пассажиропоток якобы может увеличить «открытие закрытых сейчас аэропортов».
Но даже если это произойдет, проблема же в самолетах, а не в аэропортах. Загрузка кресел у авиакомпаний превышает 90% в пиковые периоды, пассажиров и так уже «утрамбовывают» с максимальной плотностью.
А что там с новыми с самолетами?
Г-н Никитин сказал, что авиакомпании готовы покупать новые отечественные самолеты. Но с одной оговоркой – «как только их будут производить».
По сценарию 2024 года к 2025 году перевозчики должны были получить 9 новых МС-21, 7 Ту-214 и даже 4 Ил-96-300. То есть 20 самолетов. Год закончился, самолеты не начались.
А в 2026 году еще 30 SSJ-100, 31 МС-21, 3 Ил-114-300, 7 Ту-214 и 1 Ил-96-300.
И если насчет МС-21 теплится хотя бы надежда, то Ил-96, по всей видимости, – всё.
«В производстве сейчас нет российского широкофюзеляжного самолета для дальних перелетов, и его точно придется где-то покупать», – констатировал министр.
Кроме того, сегодня «Известия» со ссылкой на «Ростех» сообщили, что в 2026–2027 годах российские авиакомпании получат 10 восстановленных пассажирских и грузовых самолётов Ту-204/214, Ан-148 и Ил-96, а авиакомпания «Россия» вернёт в эксплуатацию два Boeing 747.
@atorus
😢 15❤ 5🤣 4🎉 1🙏 1🤩 1🥴 1
5.6K (0.5%)