Спасибо за участие в нашей игре! Вы очень сильно помогли протестировать формат :) А теперь правильные ответы:

1) Окленд. Рейс летит из Шанхая в Буэнос-Айрес с промежуточной посадкой.
2) Тут надо было узнать "Зенитолёт" и не перепутать его с другими похожими ливреями.
3) Тут было сложно. Boeing 767-200ER сертифицировали по ETOPS-120 ещё в 1980-х, когда никакого Ту-204 ещё не было. Летает одна машина в Utair, а второй борт JY-JAL сейчас летает в интересах Air Samarkand (9S), флайтрадар для кого? Специально был намёк на околороссийскость авиакомпании, в 9S очень, очень много наших.
4) Телетрап, а его часть — канапе (искажённое canopy).
5) Блиц:
- 3 бутыли по 5 литров вмещается в рюкзак "Победы", поэтому это самый продаваемый авиамерч, полезно же. Про три бутыли они даже снимали видео, оно есть в канале.
- Ковёр — это сигнал
- Вынужденный возврат возможен при задержке от 30 минут.
- В 1926 году появилось самое протяженное направление: Берлин-Москва (10 часов), для этого Luft Hansa купила долю в советско-германском совместном предприятии «Дерулуфт». Оно просуществовало до 1937 года, помимо Москвы летало из Берлина в Ленинград (9,5 часов) и закрылось (как это знакомо) из-за изменения политической обстановки. Правильный ответ — 100. Остальные варианты были подобраны специально, чтобы казаться правдоподобными.
- Ту-214 собирают в Казани. А в Ульяновске — Ту-204.

Теперь проверьте через бота @ffgamebot, правильно ли вам засчитались баллы. Если сумма баллов не сходится, напишите в комментариях, мы проверим. Сверяемся до вечера пятницы, а на следующей неделе разыграем призы. @frequentflyers

Когда-то не было «Взлётной», поэтому приходилось заниматься «Спортом». @Frequentflyers

Четвёртое задание нашей игры. Тут нужно подумать и не очень-то надеяться на галлюцинации ИИ ;)

На профессиональном жаргоне одна из ИХ частей называется так же, как разновидность еды в бизнес-зале. Сами ОНИ появились в аэропортах в конце пятидесятых. ИХ никогда не хватит на всех. Назовите ИХ и получите 20 баллов.

⚠️ В комментах нужно писать только ответ! Любая другая фраза засчитается как попытка ответа и баллы не начислятся ;)

@frequentflyers

Папка с лучшими каналами и группами для
БОРТПРОВОДНИКОВ и ПИЛОТОВ

✈️✈️✈️✈️

ССЫЛКА НА ПАПКУ 👈

Нажимайте на ссылку, добавляйте папку, делитесь с друзьями и коллегами ✅

Третье задание нашей игры, в этот раз будет посложнее, но вы справитесь.

Итак, когда-то именно на этом типе ВС был запущен первый регулярный рейс по правилам полётов для двухдвигательных самолётов над водным пространством, позволяющим строить маршрут так, чтобы держаться в пределах двух часов полёта до ближайшего запасного аэродрома.

Сегодня в мире осталось всего два самолёта этого типа, на которых может слетать обычный пассажир. Один в российской авиакомпании, другой в иностранной, но во многом тоже "российской".

Напишите в комментах иностранную авиакомпанию, в интересах которой он сейчас совершает полёты. Можно название, можно ИАТА-код. Получите 15 баллов.

⚠️ В комментах нужно писать только ответ! Любая другая фраза засчитается как попытка ответа и баллы не начислятся ;)

@frequentflyers

Второе задание нашей игры! 🎯

На фото фрагмент фотографии самолёта. Запостите в комментарии полную фотографию этого самолёта (можно с любого ракурса, какую найдёте) и получите 10 баллов. Нужна именно фотография реального самолёта, нейрослоп не засчитывается.

@frequentflyers

А вот и первое задание нашей игры. Довольно простое: в каком аэропорту дозаправка у самого продолжительного прямого авиарейса в мире?
Можно написать в комментах или название, или ИАТА-код. И получить 5 баллов. ✅

@frequentflyers

Давно мы не делали игр в канале и решили сделать, а заодно протестировать новую механику.

Интересные авиационные вопросы в этот раз будем постить прямо в канал, а правильный ответ нужно будет написать в комментах. Если там уже есть такие ответы, неважно: баллы начисляются за правильный ответ всем, кто ответит, а не первому человеку. Комменты скринятся, так что можно написать ответ и сразу же его удалить, чтобы не помогать соперникам.

Важно: засчитывается только первый коммент, который вы напишете. Удалить и написать другой не считается, отредактировать тоже не считается, мы фиксируем только первую попытку ответа.

Всего в выходные будет 4 задания: по два в субботу и воскресенье, отвечать можно в любом порядке и в любое время.

И нет, мы не забыли про нашего @ffgamebot. В понедельник в нём будет блиц: потребуется в удобное время ответить на 5 вопросов подряд, и на каждый будет максимум 1 минута. Также в боте можно подписаться на уведомления о новых постах с заданиями в канале, чтобы не пропустить.

Среди тех, кто наберёт максимальное количество баллов, разыграем авиационный мерч ;) Вопросы не особо сложные. Если вы внимательно читаете канал, то легко сможете ответить на большинство из них. Удачи!

UPD: Игра окончена, ответы больше не принимаются.
@frequentflyers

✈️30 лет Belavia: новая ливрея A330 и расширение географии полётов

Накануне юбилея “васильки” провели пресс-конференцию, презентовали новую ливрею флагмана и анонсировали появление новых экзотических направлений в маршрутной сети.

🎨 На Airbus A330-200 (EW-588PD) нанесли юбилейную ливрею, в сюжете которой — “география” маршрутной сети: от Минска до Баку, Дубая, Стамбула и Китая. На двигателях появились отдельные юбилейные отметки.

У нацперевозчика уже были яркие спецборта — Boeing “Танколёт” и Embraer “Динамолёт”, — но на Airbus это первый подобный проект. И выбор неслучаен: именно A330 сегодня самый крупный тип во флоте и основа дальних маршрутов. Фактически ему отдают роль витрины нового этапа развития.

🌐И список гряддущих направлений только усиливает этот сигнал. Генеральный директор Belavia Игорь Чергинец на пресс-конференции подтвердил планы по расширению сети:

• Мальдивы — с августа (6–8 рейсов в проработке)
• Бахрейн (Манама) — с конца марта
• Нячанг — 3 раза в неделю
• Дананг — чартеры с мая
• возобновление Иордании и Туниса
• летние рейсы в Мурманск и Махачкалу
• Брест — Доха

Вектор читается без лишних слов — Юго-Восточная Азия и Персидский залив.

В общем, юбилей получается не про воспоминания, а про масштаб.

С 30-летием, "васильки"! Большого неба и полной загрузки😉

📸Фото: Дмитрий Молокович

Что на самом деле меняется для авиапассажиров с 1 марта

С 1 марта в России меняются некоторые правила авиаперевозок. За многословными формулировками скрываются незначительные, но важные изменения для некоторых пассажиров.

Первое – новые основания для сдачи даже невозвратных билетов. Теперь отказаться от перелёта и вернуть деньги можно при задержке вылета на 30 минут и более. На практике большинство авиакомпаний в России и так разрешали это сделать при любой задержке, хоть на 5 минут, но теперь прописан чёткий регламент. Важный нюанс: рейс должен быть задержан официально. Если авиакомпания просто начала посадку на полчаса позже, а потом вы ещё полчаса простояли на перроне в ожидании противообледенительной обработки, то это задержкой не считается, да и куда вы в этот момент денетесь из самолёта? Деньги-то вернут только при отказе.

Кроме того, билет можно сдать при болезни близких родственников. Раньше это касалось только тех случаев, если заболела жена в одном бронировании с вами, либо больничных при заболевании детей. Теперь вы можете не лететь, если вам нужно внезапно ухаживать за больным.

Второе – строгий регламент по действиям при задержках рейсов. Воду обязаны предоставить через час, горячее питание – через 2 часа, размещение в гостинице – тоже через 2 часа. Тут важно понимать, что сами условия предоставления напитков, еды и гостиницы не изменились: при задержках на 2 часа дают воду, на 4 часа – еду, а гостиницу – при задержке на 8 часов днём и 6 часов ночью. Просто раньше не было указано, когда нужно всё это предоставить: может, мгновенно, а может, через неделю. Теперь же прописали: стало известно, что рейс задержан на 2 часа – с этого момента начинает тикать час на предоставление воды. Но обычно с едой и водой проблем нет, ваучеры раздают оперативно. А вот гостиниц благодаря новым требованиям больше не станет: при массовых задержках типа «ковров» в них по-прежнему не будет столько свободных мест, чтобы вместить всех пассажиров. Так что будете спать на ковриках или искать себе отель сами, чтобы потом получить компенсацию у авиакомпании: это работает!

Третье – обязательное размещение пассажиров с детьми на соседних креслах. Раньше авиакомпания должна была «принять все необходимые меры» для этого, но непонятно было, какие меры считать необходимыми. Теперь посадят рядом, кроме тех случаев, когда компоновка салона этого физически не позволяет. Технически это сделать несложно: даже если пассажир с ребёнком регистрируется последним, то другим поменяют места и об этом они узнают на гейте или из «письма счастья». Дети в авиации, напомним, это люди от 2 до 12 лет включительно. До 2 лет инфанты на коленях, с 13 лет взрослые и сидеть они могут в другом конце салона.

Четвёртое тоже косвенно касается детей: теперь коляску можно брать с собой бесплатно, даже если вы летите без ребёнка. Так что лайфхак – если вы бабка-с-тележкой, переквалифицируйтесь в бабку-с-коляской и возите в ней свою картошку или что там у вас обычно лежит.

И пятое: последующие сегменты теперь не сгорают при неявке (и опоздании) на один из предыдущих. Но это работает только для продвинутых пассажиров, потому что нужно не забыть сообщить о желании сохранить сегменты в течение 2 часов после вылета рейса, на который вы не явились. При этом следующий сегмент должен вылетать не ранее, чем через сутки. Так что для тех, кто летает одним днём, это не сработает.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/27/new_rules_1mar26/

@frequentflyers

Почти половина пассажиров «Победы» платит за выбор места

41,5% пассажиров авиакомпании «Победа» в 2025 году купили услугу выбора места. Согласно внутренней статистике лоукостера, услуга была приобретена 5 725 635 раз при 13,8 млн перевезённых пассажиров. При этом лишь 15,5% пассажиров летают с багажом (2 135 052 покупки услуги). Третья по популярности дополнительная услуга – еда в полёт. Её заказывают лишь 0,9% пассажиров.

Самое интересное – сравнить эти показатели с мировыми. Правда, «в лоб» получится сравнение тёплого с мягким: известно, что у лоукостеров в среднем 40-45% выручки приносят допуслуги (данные по 43 авиакомпаниям), из них на выбор мест приходится 38%. То есть, 38% – это доля не от общего числа пассажиров, а от покупающих допуслуги.

Однако очевидно, что с 41,5% именно от общего числа пассажиров «Победа» демонстрирует прямо-таки выдающийся показатель. Способствует этому политика по стимулированию приобретения этой услуги: если её не купить, то не будет доступна онлайн-регистрация и придётся идти в очередь на стойку – а, как мы видим из статистики оплаты багажа, подавляющее большинство пассажиров летают без него, поэтому смысл сэкономить время есть. При этом пассажирам из одного бронирования система назначит места случайным образом, а не рядом друг с другом.

А вот багаж покупают 62% пассажиров лоукостеров: это статистика от общего числа бронирований. Тут 15,5% «Победы» говорят о том, что она приучила пассажиров к калибратору: чтобы сэкономить, большинство из них летит налегке. Причём уже давно: разница с 2024 годом составляет 0,76% в меньшую сторону, по сравнению с 2023 годом 0,86% в большую, то есть, показатели стабильные. Перевозчик, в свою очередь, получает больше пространства для коммерческого груза, на котором обычно можно заработать больше, чем на багаже. Отправителям на сайте обещают гарантированное наличие грузового пространства на каждом рейсе.

Кроме того, 41% от допуслуг в мировой статистике приносит торговля на борту. О планах запустить Sky Shop, в том числе с алкогольными напитками, гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук заявлял в интервью в марте 2025 года, однако с тех пор новостей на эту тему не было – можно только заказать платное питание заранее на борт или к гейту.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/26/dp_ancillary_2025/

@frequentflyers

Авиа-аферисту за поддельные запчасти для 126 авиадвигателей дали 4 года

Четыре года и восемь месяцев тюрьмы получил предприимчивый бизнесмен, который продал 60 тысяч контрафактных запчастей для авиационных двигателей на более чем $9 млн. Впоследствии они были установлены на 126 двигателей CFM56, использующихся на самолётах семейств Airbus A320, Boeing 737 и некоторых других.

Компания с «говорящим» названием AOG Technics (AOG означает Aircraft on ground – категория неисправностей, с которыми запрещена эксплуатация ВС) состояла из одного человека: основателя. Однако он имитировал целый штат менеджеров, которые переписывались с клиентами с разных адресов электронной почты. Создавалось впечатление, что контора большая и серьёзная. Но вся сопроводительная документация была поддельной – от сертификатов до накладных, в соответствии с которыми запчасти якобы закупались непосредственно у производителей.

Схема работала несколько лет как швейцарские китайские часы, и ничто не предвещало беды. Надёжность её строилась на том, что AOG Technics поставляла исключительно детали без серийных номеров: болты, гайки, прокладки, фитинги и прочую подобную мелочь. Казалось бы, мелочи – однако в авиации нет мелочей, и набор болтов может стоить как не самый плохой смартфон, потому что сделаны они из конкретного сплава с конкретными характеристиками прочности, диапазона рабочих температур и т.п. От треснувшей гайки двигатель в полёте, может, и не развалится на части, но запросто станет причиной вынужденной посадки – хорошо, если не в поле. При этом львиная доля стоимости приходится именно на сертификацию и контроль качества. Даже если полностью соблюсти технологию, это ещё нужно документально подтвердить.

Схема работала несколько лет без каких-либо инцидентов с двигателями, пока один из техников, получив очередную партию деталей, не начал внимательно изучать сертификат ARC (Authorized Release Certificate, это что-то вроде нашего ОТК) – какие-то мелкие нюансы показались ему подозрительными. На всякий случай он обратился к заводу-изготовителю Safran (это французский участник СП CFM International), оттуда пришёл ответ, что эту партию завод не производил.

После начавшегося расследования несколько десятков самолётов таких авиакомпаний, как Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines, TAP, Ryanair, WestJet и Virgin Australia отстранили от полётов до замены всех «левых» деталей на оригинальные. Ущерб составил без малого $70 млн. Взыскать их с предприимчивого 38-летнего гражданина Великобритании по имени Хосе Алехандро Замора Ирала, который организовал эту аферу, не выходя из дома, вряд ли получится.

Российских авиакомпаний среди жертв афериста нет, или мы об этом ещё просто не знаем 😉

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/25/aog_scam/

@frequentflyers

Почему Lufthansa продаёт только 4 кресла бизнес-класса, а ещё 24 летают пустыми

Недавно мы вскользь упомянули о том, что Lufthansa продаёт лишь четыре кресла бизнес-класса на своих новых Boeing 787 из двадцати восьми. Некоторые читатели просили подробностей про эту историю. Пожалуйста!

Речь идёт о продукте Allegris. Этот проект обновления салонов анонсировали ещё в 2017 году. Предполагалось, что его запустят на Boeing 777-9 в 2020 году. Но никакого 777-9 пока никто из заказчиков не получил, и в итоге дебют состоялся лишь в 2024 году на Airbus A350-900.

Boeing 787-9 начали поступать перевозчику в 2022 году. Восемь Dreamliner’ов из 29 заказанных с салоном Allegris, с осени 2025 года уже летают в Lufthansa, один на прошлой неделе прибыл во Франкфурт, а ещё пять машин 2022-2023 годов выпуска летают со старыми креслами. Их впоследствии передадут Austrian Airlines.

Стоп. А что происходило два года, с 2023 по 2025 годы? Boeing производил самолёты для Lufthansa согласно графику. Однако передача новых самолётов затянулась на долгие месяцы из-за невозможности сертифицировать кресла бизнес-класса. В августе 2025-го авиакомпания приняла волевое решение: забирать лайнеры и вводить их в эксплуатацию с недоукомплектованным салоном. Когда в октябре Dreamliner’ы начали возить пассажиров, продажа билетов велась лишь на четыре кресла из 28 – «сьюты» в первом ряду: единственные, на которые имелись сертификаты. Лишь на прошлой неделе, 16 февраля, Lufthansa объявила, что с 15 апреля сможет продавать 25 кресел, оставив «за бортом» три кресла во втором ряду.

Но почему процесс затянулся так надолго и затронул лишь один тип ВС, ведь на A350-900 те же кресла Allegris уже вовсю летают?

Дело в том, что Lufthansa решила выпендриться пойти беспрецедентным путём, предложив в рамках одного салона бизнес-класса сразу пять различных типов кресел: классические у прохода, с удлинённым ложем для высоких пассажиров, с повышенной приватностью у окна, с дополнительным пространством в центре и, наконец, настоящие каюты-сьюты с дверями.

Идея была в том, чтобы позволять пассажирам выбирать наиболее подходящее кресло (за дополнительную плату, конечно). При этом для разных типов воздушных судов Lufthansa выбрала разных производителей кресел. Если на A350 (и, после апгрейда, на Boeing 747-8) идут кресла от Stelia Aerospace, а на Boeing 777 — от Thompson Aero Seating, то контракт на Boeing 787 достался Collins Aerospace.

Соответственно, кресла Collins для 787 – не такие же, как на A350, а другой продукт, требующий независимой сертификации. При этом каждый из пяти типов кресел должен быть сертифицирован отдельно. А регулятор в США после недавних скандалов вокруг Boeing перестраховывается, вот и выискивает малейшие несоответствия требованиям безопасности, будь то нюансы с ремнями или поведение кресел при аварийной посадке, что приводит к многомесячным задержкам. Сертифицированы лишь «сьюты», которые и продаются.

На самом деле с Allegris ещё много приколов. Первые A350 летали, например, без первого класса, поскольку Collins Aerospace не мог поставить кресла из-за сбоев в цепочках поставок — вместо них в передней части салона стоял ряд пустых кресел эконома. Затем выяснилось, что первый ряд эконома, расположенный сразу за креслами-коконами премиум-эконома, требует особых ремней с подушками безопасности, которые тоже не были сертифицированы вовремя. А дочка SWISS, внедряющая тот же Allegris, но под брендом SWISS Senses, столкнулась с проблемой: новые кресла первого класса оказались настолько тяжёлыми, что для сохранения центровки в хвост самолёта придётся устанавливать полуторатонный балласт.

А на верхнюю палубу Boeing 747-8 новые широкие кресла бизнес-класса… не помещаются! Поэтому сначала на нижней палубе установят кресла Allegris, а верхняя палуба останется со старыми. Самолёты будет летать с двумя совершенно разными бизнес-классами одновременно до 2027 или 2028 года – только тогда ожидается завершение адаптации (и сертификации) варианта кресел под этот тип ВС.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/24/lh_allegris_787/

@frequentflyers

«Аэрофлот» обновил VJML

С началом Великого поста «Аэрофлот» обновил постное меню для пассажиров, соблюдающих церковные каноны. В этом году оно появится на борту с 23 февраля. Его можно бесплатно заказать по SSR-коду VJML. У других авиакомпаний такой код используется для другого спецпитания: еда для последователей джайнизма. Джайны – тоже строгие вегетарианцы, но у них ограничения ещё более серьёзные: например, не благословляется есть корнеплоды, овощи должны расти над землёй, в то время как русский постный стол, наоборот, широко использует картофель, свёклу и лук.

Пассажиры бизнес-класса «Аэрофлота» смогут оценить изысканную подачу постных хитов: от лёгких закусок вроде спринг-роллов с овощами под кисло-сладким соусом или классического винегрета до сытных горячих блюд.

Среди них — постная лазанья из баклажанов, запечённый баклажан с маринованным кабачком и тыквой, а также овощи с молодым картофелем в соусе ромеско. На завтрак предложат пшённую кашу на миндальном молоке с яблоками и курагой или гречневую кашу с белыми грибами, а завершит трапезу фруктовая тарелка.

В комфорт-классе меню также включает винегрет, салат табуле, ту же постную лазанью из баклажанов и упомянутую пшённую кашу на миндальном молоке с фруктами на десерт.

Пассажиры эконом-класса на рейсах продолжительностью от трёх часов смогут выбрать из ассорти свежих овощей, запечённых овощей в специях карри или жареного картофеля с грибами, а также рисовой каши на воде с миндальными лепестками, дополняя обед традиционным винегретом или табуле.

Важно отметить, что обновлённое постное меню не является сезонным: оно будет доступно на рейсах «Аэрофлота» на протяжении всего года.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/22/su_new_vjml/

@frequentflyers

Airbus A318 пойдёт на запчасти

Авиакомпания Air France продала семь самолётов компании FTAI Aviation, специализирующейся на техническом обслуживании воздушных судов. Среди них два A321, четыре A319 и один A318. A318 – самое примечательное в этом списке, потому что речь идёт об одном из последних A318, использовавшихся на регулярных рейсах. Air France остаётся последней авиакомпанией, летающей на раритетных самолётах – кроме 4 её бортов остались только единичные правительственные борты и бизнес-джеты.

Главная ценность в передаваемых FTAI самолётах – двигатели CFM56 с большим остаточным ресурсом. Стоит отметить, что на A318 стоит версия 5B8 с тягой до 96 кН, однако другой «рейтинг тяги» (thrust rating), например, 5B5 для A319 или 5B6 для A320 (98 и 100 кН соответственно), получается заменой конфигурационной заглушки (rating plug) — вот тут про них большая статья. Эта процедура проводится с одобрения производителя, который и предоставляет соответствующие заглушки. Подобные случаи уже происходили ранее.

A318 – самый редкий самолёт семейства A320ceo. За 10 лет, с 2003 по 2013 год, построили всего 81 борт. Дело в том, что он уже тогда оказался слишком большим, тяжёлым и дорогим для такого количества пассажиров (от 107 до 132 в типовых компоновках): экономика в пересчёте на кресло-километр получалась совсем печальной – расход топлива почти как у A320 (разница в лучшем случае 7-8%), а пассажиров в полтора раза меньше. Для такой размерности куда эффективны более узкие, но длинные самолёты типа CRJ и ERJ (не говоря уже про A220, его изобрели гораздо позднее).

При этом A318 всё равно брали благодаря унификации с другими самолётами семейства, а также под специфические задачи: A318 сертифицирован на эксплуатацию на сложных аэродромах с короткими ВПП и увеличенными углами глиссады, при этом имеет большую дальность полёта – до 5700 км. Поэтому он летал, например, из аэропорта Лондон-Сити в Нью-Йорк, пусть даже с дозаправкой и всего с 32 креслами бизнес-класса.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/19/last_318/

@frequentflyers

Трёхлетние Airbus A320neo разберут на запчасти

Два самолёта Airbus A320neo 2021 и 2022 годов выпуска (MSN 10769 и 10921) станут самыми молодыми представителями этого семейства, которые разберут на запчасти. Обычно на разборку отправляют самолёты, полетавшие десяток-другой лет и требующие дорогостоящих тяжёлых форм обслуживания типа 12-летних D-Check. А тут «свежак»: один борт до постановки на хранение полетал 2,5 года, другой 3.

Всё дело в запчастях. Самолёты «свежие», а значит, и запчасти на них – тоже, и на вторичном рынке способны конкурировать с новыми. Важно, что конкретные модификации запчастей соответствуют последним требованиям регуляторов, чего не скажешь о компонентах с большими «пробегами». Поэтому годных запчастей больше, и по частям продать самолёты компания EirTrade Aviation рассчитывает дороже, чем заплатила за них. Парадокс в том, что в собранном виде они неликвидны: это машины, ранее эксплуатировавшиеся лоукостером Spirit Airlines (США), оснащены печально известными двигателями Pratt & Whitney PW1100G, которые попали под отзывную кампанию, а сроки восстановления неизвестны.

При этом спрос на запчасти растёт: в эксплуатации по всему миру находятся около 4400 самолётов типа A320, и средний возраст парка увеличивается. Семейство это в определённом смысле «вечное»: стандарт MSG-3 допускает довольно гибкие интервалы A- и C-чеков. А анализ состояния бортов позволил Airbus в 2010 году заявить о том, что планер получился почти не подверженным усталостным разрушениям конструкции и запустить программу продления ресурса с изначально заложенных 48 тыс. циклов или 60 тыс. часов до 60 тыс. циклов / 120 тыс. часов (ESG1) и 90 тыс. циклов / 180 тыс. часов (ESG2) соответственно. ESG означает Extended Service Goal, но это не просто продление ресурса на бумаге, но и комплекс работ. Для эксплуатанта такое продление часто выгоднее обновления флота. Например, в 2024 году American Airlines подписала контракт на модернизацию 150 A320ceo, включающий и ESG. А на прошлой неделе «Уральские авиалинии» объявили о запуске программы продления срока эксплуатации A320 за пределы 96 тыс. часов с заменой силовых элементов планера.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/17/32n_scrap/

@frequentflyers

🇲🇳 Монголия и РФ договорились о запуске авиасообщения между Улан-Батором и Москвой

Полёты будет выполнять монгольская авиакомпания Aero Mongolia с промежуточной остановкой в Красноярске. Даты запуска пока не называют.

Флот Aero Mongolia состоит из двух Airbus A319 и Embraer ERJ-145LR — они летают из Улан-Батора в Китай, Японию и Южную Корею.

✈️ @ranarod

Авиасообщение с Кубой закрывается

Из-за сложностей с заправкой топливом самолетов на Кубе авиакомпании «Россия» и Nordwind свернули программу своих полетов в аэропорты этой страны.
В частности в ближайшие дни «Россия» выполнит ряд вывозных рейсов из Гаваны и Варадеро в Москву с дозаправкой в Венесуэле. Первоначально планировалось выполнение рейсов с дозаправкой в Порламаре и Каракасе на пути туда и обратно, однако это значительно увеличивает продолжительность полёта (+2500 км) и себестоимость перевозки. Ранее власти Кубы сообщали об отсутствии керосина с 10 февраля до 11 марта, однако гарантировали, что для российских перевозчиков топлива найдут до 12 февраля; вчера рейс «России» из Москвы в Варадеро и обратно слетал беспосадочно.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/11/cuba_suspend/

@frequentflyers

Российские туристы будут летать на Кубу с двумя дозаправками

FrequentFlyers.ru стало известно, как российские туристы будут летать на Кубу после введения нефтяного эмбарго с сегодняшнего дня. Поскольку самолёты иностранных авиакомпаний на Кубе теперь не заправляют, рейсы из России будут летать с дозаправками в Венесуэле (аэропорт Сантьяго Мариньо, обслуживающий Порламар).

При этом дозаправка будет и по дороге туда, и на обратном пути (итого две), поскольку Boeing 777-300ER, использующиеся на рейсах из Москвы на Кубу, летают здесь на пределе дальности и с ограничением коммерческой загрузки, время в пути составляет 13-14 часов из-за необходимости облёта воздушного пространства Евросоюза, и если не заправиться по пути на Кубу, то потом не хватит топлива до Венесуэлы: на карте кажется, что они близко, а по факту там почти 2500 км. Так что время в пути в каждую сторону увеличится часа на четыре.

Российские авиакомпании выполняют рейсы в четыре кубинских аэропорта: Гавану, Варадеро, Кайо-Коко и Ольгин (не путать с Ольгином, районом Санкт-Петербурга – у кубинского города ударение падает на второй слог).

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/10/cuba_via_pmv/

@frequentflyers

Очень интересно, какой тип воздушного судна может долететь до Кубы с запасом топлива на обратный рейс.
Вот никаких и не читайте ;)

@frequentflyers

Крутятся, как могут: «Победа» вновь поставила рекорд по налёту

Авиакомпания «Победа» вновь поставила рекорд налёта: по итогам 2025 года суммарный налёт достиг 221,5 тыс. часов, что при помощи простого деления на 42 (количество самолётов) и 365 дней даёт среднесуточный налёт в 14,45 часа на списочное воздушное судно. Реальный налёт может достигать 18 часов в сутки.

Предыдущий рекорд был поставлен в 2018 году, когда налёт достигал 13,8 часа в сутки – тогда «Победа» демонстрировала лучший в мире показатель для Boeing 737-800.

Сейчас рост налёта позволил немного нарастить пассажиропоток с 13,58 до 13,83 млн: на внутренних направлениях он увеличился до 11,8 млн. человек против 11,63 млн. по итогам 2024 года. На международных направлениях пассажиропоток сократился с 2,03 до 1,94 млн.

Частичная переориентация с МВЛ на ВВЛ может быть связана не только с ростом конкуренции, например, со стороны арабских авиакомпаний, но и с имущественными спорами по самолётам бывших ирландских «дочек» российских лизинговых компаний – несмотря на отсутствие двойной регистрации, на некоторых машинах не рекомендовано летать за рубеж из-за возможности ареста. Напомним, «Победа» потеряла 3 борта, арестованных в иностранных аэропортах в 2022 году. Два из них переданы другим эксплуатантам, один до сих пор стоит на хранении в Вильнюсе.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/06/dp_2025_oper/

@frequentflyers