FrequentFlyers

Развенчиваем мифы: почему самолёты безвредны для пингвинов

Рекомендательные ленты в соцсетях периодически приносят настолько бессмысленный бред, что становится даже обидно: почему алгоритмы считают, что ты целевая аудитория этого? Тем не менее, десятки тысяч лайков и сотни комментариев подтверждают, что любит наш народ всякое… творчество.

На этот раз всплыла история о том, что есть якобы такая профессия: переворачивальщик пингвинов в Антарктиде. После взлета или посадки самолёта они, мол, обходят взлётно-посадочную полосу и возвращают на лапы пингвинов, которых звуковые волны переворачивают на спину.

Звучит красиво. Только звуковая волна не может сдвинуть пингвина. Бумажную ленточку, подвешенную возле колонки, колебания воздуха сдвинуть могут. А вот двигатели на взлётном режиме хоть и громкие, но нет. Пингвин, скорее, оглохнет или потеряет сознание от страха и тогда уже упадёт. Опрокинуть же его может разве что реактивная струя, если птица окажется непосредственно за двигателем. Но для этого нужно поверить в то, что в Антарктиде пингвины свободно разгуливают по ВПП.

На самом деле пингивины живут колониями около воды и контакты человека и пингвинов на аэродромах минимальны. Если пингвины и выходят на полосу, то уходят сами при приближении самолета (звук заставляет их замереть или отойти в сторону). Хотя известен случай, когда в декабре 2006 года тысячи пингвинов пересекали ледовую ВПП в районе Пэтриот-Хиллз, возвращаясь к морю. Их поток был настолько плотным, что это создало проблему для приема самолета и задержало вылет людей. Полоса была временно закрыта, чтобы не навредить птицам.

Более того, пингвин имеет довольно гибкое тело и может встать из любого положения. Поэтому поднимать его не требуется.

Уши у этой байки растут из одного выступления юмориста Михаила Задорнова, который умеет врать очень правдоподобно, заставляя аудиторию верить и думать: «Ну тупые». Как видите, тупых только с одного поста набирается 15,4К. Задорнов, кстати, историю эту придумал не сам, а просто вычитал где-то про старый розыгрыш времён войны за Фолклендские острова, когда новичков отправляли в наряд искать перевёрнутых пингвинов.

В Антарктиде несколько десятков действующих аэродромов, последний заработал в 2022 году, он назван в честь футбольного клуба «Зенит». Аэродром обслуживает российскую научно-исследовательскую станцию «Прогресс». Маршрут из России в Антарктиду предусматривает несколько промежуточных посадок: из Ульяновска Ил-76 летит в Туркменбаши, оттуда в Момбасу (Кения) с облётом Саудовской Аравии и Эритреи, далее из Момбасы в Кейптаун и потом уже Антарктиду. При этом между Кейптауном и Антарктидой выполняется несколько рейсов, то есть, борт в Россию возращается через несколько месяцев.

«Зенит» – это снежно-ледовый аэродром с полосой длиной 3000 и шириной 100 метров. Для строительства ВПП использовался специальный лёд высокой плотности, из которого удаляют пузырьки воздуха. Благодаря этому самолёту для посадки на такой аэродром не нужны лыжи, он садится на колёсные шасси, как на обычном аэродроме.

Обычные же туристы могли попасть в Антарктиду через аэродром Уилкикс австралийской базы Кейси, туда периодически летал A319, взятый в лизинг компанией Antarctic Air Services.

https://www.frequentflyers.ru/2026/03/02/penguin_fake/

@frequentflyers

Пятое и последнее задание игры - это блиц. Его нужно пройти в боте @ffgamebot: там должна появиться кнопка [Запустить блиц]. Нажмите её, когда у вас будет 5 минут спокойного времени, убедившись, что у вас хороший интернет и никакая собака ничего не замедляет ;) Только не затягивайте: игра закончится в полночь 3 марта по Москве.

После нажатия кнопки бот пришлёт первый вопрос блица. У вас будет не более 60 секунд, чтобы ответить. Потом сразу второй вопрос, третий, четвёртый и пятый. За каждый правильный ответ вы получите 5 баллов. А если ответите правильно на все вопросы, то ещё и бонусные 5 баллов, итого 5х5+5=30. В комментах к посту ничего писать не надо, а спойлеры будут удаляться.
@frequentflyers

Когда-то не было «Взлётной», поэтому приходилось заниматься «Спортом». @Frequentflyers

Четвёртое задание нашей игры. Тут нужно подумать и не очень-то надеяться на галлюцинации ИИ ;)

На профессиональном жаргоне одна из ИХ частей называется так же, как разновидность еды в бизнес-зале. Сами ОНИ появились в аэропортах в конце пятидесятых. ИХ никогда не хватит на всех. Назовите ИХ и получите 20 баллов.

⚠️ В комментах нужно писать только ответ! Любая другая фраза засчитается как попытка ответа и баллы не начислятся ;)

@frequentflyers

Папка с лучшими каналами и группами для
БОРТПРОВОДНИКОВ и ПИЛОТОВ

✈️✈️✈️✈️

ССЫЛКА НА ПАПКУ 👈

Нажимайте на ссылку, добавляйте папку, делитесь с друзьями и коллегами ✅

Третье задание нашей игры, в этот раз будет посложнее, но вы справитесь.

Итак, когда-то именно на этом типе ВС был запущен первый регулярный рейс по правилам полётов для двухдвигательных самолётов над водным пространством, позволяющим строить маршрут так, чтобы держаться в пределах двух часов полёта до ближайшего запасного аэродрома.

Сегодня в мире осталось всего два самолёта этого типа, на которых может слетать обычный пассажир. Один в российской авиакомпании, другой в иностранной, но во многом тоже "российской".

Напишите в комментах иностранную авиакомпанию, в интересах которой он сейчас совершает полёты. Можно название, можно ИАТА-код. Получите 15 баллов.

⚠️ В комментах нужно писать только ответ! Любая другая фраза засчитается как попытка ответа и баллы не начислятся ;)

@frequentflyers

Хорошо, что не полетели в Дубай. @frequentflyers

Второе задание нашей игры! 🎯

На фото фрагмент фотографии самолёта. Запостите в комментарии полную фотографию этого самолёта (можно с любого ракурса, какую найдёте) и получите 10 баллов. Нужна именно фотография реального самолёта, нейрослоп не засчитывается.

@frequentflyers

И ведь есть ещё люди, которые делают сенсации из пунктирных линий на Флайтрадаре! На самом деле, конечно, там был разворот над Казахстаном и возврат обратно. @Frequentflyers

А вот и первое задание нашей игры. Довольно простое: в каком аэропорту дозаправка у самого продолжительного прямого авиарейса в мире?
Можно написать в комментах или название, или ИАТА-код. И получить 5 баллов. ✅

@frequentflyers

Давно мы не делали игр в канале и решили сделать, а заодно протестировать новую механику.

Интересные авиационные вопросы в этот раз будем постить прямо в канал, а правильный ответ нужно будет написать в комментах. Если там уже есть такие ответы, неважно: баллы начисляются за правильный ответ всем, кто ответит, а не первому человеку. Комменты скринятся, так что можно написать ответ и сразу же его удалить, чтобы не помогать соперникам.

Важно: засчитывается только первый коммент, который вы напишете. Удалить и написать другой не считается, отредактировать тоже не считается, мы фиксируем только первую попытку ответа.

Всего в выходные будет 4 задания: по два в субботу и воскресенье, отвечать можно в любом порядке и в любое время.

И нет, мы не забыли про нашего @ffgamebot. В понедельник в нём будет блиц: потребуется в удобное время ответить на 5 вопросов подряд, и на каждый будет максимум 1 минута. Также в боте можно подписаться на уведомления о новых постах с заданиями в канале, чтобы не пропустить.

Среди тех, кто наберёт максимальное количество баллов, разыграем авиационный мерч ;) Вопросы не особо сложные. Если вы внимательно читаете канал, то легко сможете ответить на большинство из них. Удачи!
@frequentflyers

✈️30 лет Belavia: новая ливрея A330 и расширение географии полётов

Накануне юбилея “васильки” провели пресс-конференцию, презентовали новую ливрею флагмана и анонсировали появление новых экзотических направлений в маршрутной сети.

🎨 На Airbus A330-200 (EW-588PD) нанесли юбилейную ливрею, в сюжете которой — “география” маршрутной сети: от Минска до Баку, Дубая, Стамбула и Китая. На двигателях появились отдельные юбилейные отметки.

У нацперевозчика уже были яркие спецборта — Boeing “Танколёт” и Embraer “Динамолёт”, — но на Airbus это первый подобный проект. И выбор неслучаен: именно A330 сегодня самый крупный тип во флоте и основа дальних маршрутов. Фактически ему отдают роль витрины нового этапа развития.

🌐И список гряддущих направлений только усиливает этот сигнал. Генеральный директор Belavia Игорь Чергинец на пресс-конференции подтвердил планы по расширению сети:

• Мальдивы — с августа (6–8 рейсов в проработке)
• Бахрейн (Манама) — с конца марта
• Нячанг — 3 раза в неделю
• Дананг — чартеры с мая
• возобновление Иордании и Туниса
• летние рейсы в Мурманск и Махачкалу
• Брест — Доха

Вектор читается без лишних слов — Юго-Восточная Азия и Персидский залив.

В общем, юбилей получается не про воспоминания, а про масштаб.

С 30-летием, "васильки"! Большого неба и полной загрузки😉

📸Фото: Дмитрий Молокович

Технический тестовый пост, сейчас удалим

Что на самом деле меняется для авиапассажиров с 1 марта

С 1 марта в России меняются некоторые правила авиаперевозок. За многословными формулировками скрываются незначительные, но важные изменения для некоторых пассажиров.

Первое – новые основания для сдачи даже невозвратных билетов. Теперь отказаться от перелёта и вернуть деньги можно при задержке вылета на 30 минут и более. На практике большинство авиакомпаний в России и так разрешали это сделать при любой задержке, хоть на 5 минут, но теперь прописан чёткий регламент. Важный нюанс: рейс должен быть задержан официально. Если авиакомпания просто начала посадку на полчаса позже, а потом вы ещё полчаса простояли на перроне в ожидании противообледенительной обработки, то это задержкой не считается, да и куда вы в этот момент денетесь из самолёта? Деньги-то вернут только при отказе.

Кроме того, билет можно сдать при болезни близких родственников. Раньше это касалось только тех случаев, если заболела жена в одном бронировании с вами, либо больничных при заболевании детей. Теперь вы можете не лететь, если вам нужно внезапно ухаживать за больным.

Второе – строгий регламент по действиям при задержках рейсов. Воду обязаны предоставить через час, горячее питание – через 2 часа, размещение в гостинице – тоже через 2 часа. Тут важно понимать, что сами условия предоставления напитков, еды и гостиницы не изменились: при задержках на 2 часа дают воду, на 4 часа – еду, а гостиницу – при задержке на 8 часов днём и 6 часов ночью. Просто раньше не было указано, когда нужно всё это предоставить: может, мгновенно, а может, через неделю. Теперь же прописали: стало известно, что рейс задержан на 2 часа – с этого момента начинает тикать час на предоставление воды. Но обычно с едой и водой проблем нет, ваучеры раздают оперативно. А вот гостиниц благодаря новым требованиям больше не станет: при массовых задержках типа «ковров» в них по-прежнему не будет столько свободных мест, чтобы вместить всех пассажиров. Так что будете спать на ковриках или искать себе отель сами, чтобы потом получить компенсацию у авиакомпании: это работает!

Третье – обязательное размещение пассажиров с детьми на соседних креслах. Раньше авиакомпания должна была «принять все необходимые меры» для этого, но непонятно было, какие меры считать необходимыми. Теперь посадят рядом, кроме тех случаев, когда компоновка салона этого физически не позволяет. Технически это сделать несложно: даже если пассажир с ребёнком регистрируется последним, то другим поменяют места и об этом они узнают на гейте или из «письма счастья». Дети в авиации, напомним, это люди от 2 до 12 лет включительно. До 2 лет инфанты на коленях, с 13 лет взрослые и сидеть они могут в другом конце салона.

Четвёртое тоже косвенно касается детей: теперь коляску можно брать с собой бесплатно, даже если вы летите без ребёнка. Так что лайфхак – если вы бабка-с-тележкой, переквалифицируйтесь в бабку-с-коляской и возите в ней свою картошку или что там у вас обычно лежит.

И пятое: последующие сегменты теперь не сгорают при неявке (и опоздании) на один из предыдущих. Но это работает только для продвинутых пассажиров, потому что нужно не забыть сообщить о желании сохранить сегменты в течение 2 часов после вылета рейса, на который вы не явились. При этом следующий сегмент должен вылетать не ранее, чем через сутки. Так что для тех, кто летает одним днём, это не сработает.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/27/new_rules_1mar26/

@frequentflyers

Почти половина пассажиров «Победы» платит за выбор места

41,5% пассажиров авиакомпании «Победа» в 2025 году купили услугу выбора места. Согласно внутренней статистике лоукостера, услуга была приобретена 5 725 635 раз при 13,8 млн перевезённых пассажиров. При этом лишь 15,5% пассажиров летают с багажом (2 135 052 покупки услуги). Третья по популярности дополнительная услуга – еда в полёт. Её заказывают лишь 0,9% пассажиров.

Самое интересное – сравнить эти показатели с мировыми. Правда, «в лоб» получится сравнение тёплого с мягким: известно, что у лоукостеров в среднем 40-45% выручки приносят допуслуги (данные по 43 авиакомпаниям), из них на выбор мест приходится 38%. То есть, 38% – это доля не от общего числа пассажиров, а от покупающих допуслуги.

Однако очевидно, что с 41,5% именно от общего числа пассажиров «Победа» демонстрирует прямо-таки выдающийся показатель. Способствует этому политика по стимулированию приобретения этой услуги: если её не купить, то не будет доступна онлайн-регистрация и придётся идти в очередь на стойку – а, как мы видим из статистики оплаты багажа, подавляющее большинство пассажиров летают без него, поэтому смысл сэкономить время есть. При этом пассажирам из одного бронирования система назначит места случайным образом, а не рядом друг с другом.

А вот багаж покупают 62% пассажиров лоукостеров: это статистика от общего числа бронирований. Тут 15,5% «Победы» говорят о том, что она приучила пассажиров к калибратору: чтобы сэкономить, большинство из них летит налегке. Причём уже давно: разница с 2024 годом составляет 0,76% в меньшую сторону, по сравнению с 2023 годом 0,86% в большую, то есть, показатели стабильные. Перевозчик, в свою очередь, получает больше пространства для коммерческого груза, на котором обычно можно заработать больше, чем на багаже. Отправителям на сайте обещают гарантированное наличие грузового пространства на каждом рейсе.

Кроме того, 41% от допуслуг в мировой статистике приносит торговля на борту. О планах запустить Sky Shop, в том числе с алкогольными напитками, гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук заявлял в интервью в марте 2025 года, однако с тех пор новостей на эту тему не было – можно только заказать платное питание заранее на борт или к гейту.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/26/dp_ancillary_2025/

@frequentflyers

Авиа-аферисту за поддельные запчасти для 126 авиадвигателей дали 4 года

Четыре года и восемь месяцев тюрьмы получил предприимчивый бизнесмен, который продал 60 тысяч контрафактных запчастей для авиационных двигателей на более чем $9 млн. Впоследствии они были установлены на 126 двигателей CFM56, использующихся на самолётах семейств Airbus A320, Boeing 737 и некоторых других.

Компания с «говорящим» названием AOG Technics (AOG означает Aircraft on ground – категория неисправностей, с которыми запрещена эксплуатация ВС) состояла из одного человека: основателя. Однако он имитировал целый штат менеджеров, которые переписывались с клиентами с разных адресов электронной почты. Создавалось впечатление, что контора большая и серьёзная. Но вся сопроводительная документация была поддельной – от сертификатов до накладных, в соответствии с которыми запчасти якобы закупались непосредственно у производителей.

Схема работала несколько лет как швейцарские китайские часы, и ничто не предвещало беды. Надёжность её строилась на том, что AOG Technics поставляла исключительно детали без серийных номеров: болты, гайки, прокладки, фитинги и прочую подобную мелочь. Казалось бы, мелочи – однако в авиации нет мелочей, и набор болтов может стоить как не самый плохой смартфон, потому что сделаны они из конкретного сплава с конкретными характеристиками прочности, диапазона рабочих температур и т.п. От треснувшей гайки двигатель в полёте, может, и не развалится на части, но запросто станет причиной вынужденной посадки – хорошо, если не в поле. При этом львиная доля стоимости приходится именно на сертификацию и контроль качества. Даже если полностью соблюсти технологию, это ещё нужно документально подтвердить.

Схема работала несколько лет без каких-либо инцидентов с двигателями, пока один из техников, получив очередную партию деталей, не начал внимательно изучать сертификат ARC (Authorized Release Certificate, это что-то вроде нашего ОТК) – какие-то мелкие нюансы показались ему подозрительными. На всякий случай он обратился к заводу-изготовителю Safran (это французский участник СП CFM International), оттуда пришёл ответ, что эту партию завод не производил.

После начавшегося расследования несколько десятков самолётов таких авиакомпаний, как Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines, TAP, Ryanair, WestJet и Virgin Australia отстранили от полётов до замены всех «левых» деталей на оригинальные. Ущерб составил без малого $70 млн. Взыскать их с предприимчивого 38-летнего гражданина Великобритании по имени Хосе Алехандро Замора Ирала, который организовал эту аферу, не выходя из дома, вряд ли получится.

Российских авиакомпаний среди жертв афериста нет, или мы об этом ещё просто не знаем 😉

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/25/aog_scam/

@frequentflyers

Почему Lufthansa продаёт только 4 кресла бизнес-класса, а ещё 24 летают пустыми

Недавно мы вскользь упомянули о том, что Lufthansa продаёт лишь четыре кресла бизнес-класса на своих новых Boeing 787 из двадцати восьми. Некоторые читатели просили подробностей про эту историю. Пожалуйста!

Речь идёт о продукте Allegris. Этот проект обновления салонов анонсировали ещё в 2017 году. Предполагалось, что его запустят на Boeing 777-9 в 2020 году. Но никакого 777-9 пока никто из заказчиков не получил, и в итоге дебют состоялся лишь в 2024 году на Airbus A350-900.

Boeing 787-9 начали поступать перевозчику в 2022 году. Восемь Dreamliner’ов из 29 заказанных с салоном Allegris, с осени 2025 года уже летают в Lufthansa, один на прошлой неделе прибыл во Франкфурт, а ещё пять машин 2022-2023 годов выпуска летают со старыми креслами. Их впоследствии передадут Austrian Airlines.

Стоп. А что происходило два года, с 2023 по 2025 годы? Boeing производил самолёты для Lufthansa согласно графику. Однако передача новых самолётов затянулась на долгие месяцы из-за невозможности сертифицировать кресла бизнес-класса. В августе 2025-го авиакомпания приняла волевое решение: забирать лайнеры и вводить их в эксплуатацию с недоукомплектованным салоном. Когда в октябре Dreamliner’ы начали возить пассажиров, продажа билетов велась лишь на четыре кресла из 28 – «сьюты» в первом ряду: единственные, на которые имелись сертификаты. Лишь на прошлой неделе, 16 февраля, Lufthansa объявила, что с 15 апреля сможет продавать 25 кресел, оставив «за бортом» три кресла во втором ряду.

Но почему процесс затянулся так надолго и затронул лишь один тип ВС, ведь на A350-900 те же кресла Allegris уже вовсю летают?

Дело в том, что Lufthansa решила выпендриться пойти беспрецедентным путём, предложив в рамках одного салона бизнес-класса сразу пять различных типов кресел: классические у прохода, с удлинённым ложем для высоких пассажиров, с повышенной приватностью у окна, с дополнительным пространством в центре и, наконец, настоящие каюты-сьюты с дверями.

Идея была в том, чтобы позволять пассажирам выбирать наиболее подходящее кресло (за дополнительную плату, конечно). При этом для разных типов воздушных судов Lufthansa выбрала разных производителей кресел. Если на A350 (и, после апгрейда, на Boeing 747-8) идут кресла от Stelia Aerospace, а на Boeing 777 — от Thompson Aero Seating, то контракт на Boeing 787 достался Collins Aerospace.

Соответственно, кресла Collins для 787 – не такие же, как на A350, а другой продукт, требующий независимой сертификации. При этом каждый из пяти типов кресел должен быть сертифицирован отдельно. А регулятор в США после недавних скандалов вокруг Boeing перестраховывается, вот и выискивает малейшие несоответствия требованиям безопасности, будь то нюансы с ремнями или поведение кресел при аварийной посадке, что приводит к многомесячным задержкам. Сертифицированы лишь «сьюты», которые и продаются.

На самом деле с Allegris ещё много приколов. Первые A350 летали, например, без первого класса, поскольку Collins Aerospace не мог поставить кресла из-за сбоев в цепочках поставок — вместо них в передней части салона стоял ряд пустых кресел эконома. Затем выяснилось, что первый ряд эконома, расположенный сразу за креслами-коконами премиум-эконома, требует особых ремней с подушками безопасности, которые тоже не были сертифицированы вовремя. А дочка SWISS, внедряющая тот же Allegris, но под брендом SWISS Senses, столкнулась с проблемой: новые кресла первого класса оказались настолько тяжёлыми, что для сохранения центровки в хвост самолёта придётся устанавливать полуторатонный балласт.

А на верхнюю палубу Boeing 747-8 новые широкие кресла бизнес-класса… не помещаются! Поэтому сначала на нижней палубе установят кресла Allegris, а верхняя палуба останется со старыми. Самолёты будет летать с двумя совершенно разными бизнес-классами одновременно до 2027 или 2028 года – только тогда ожидается завершение адаптации (и сертификации) варианта кресел под этот тип ВС.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/24/lh_allegris_787/

@frequentflyers

Ожидайте. @FrequentFlyers

«Аэрофлот» обновил VJML

С началом Великого поста «Аэрофлот» обновил постное меню для пассажиров, соблюдающих церковные каноны. В этом году оно появится на борту с 23 февраля. Его можно бесплатно заказать по SSR-коду VJML. У других авиакомпаний такой код используется для другого спецпитания: еда для последователей джайнизма. Джайны – тоже строгие вегетарианцы, но у них ограничения ещё более серьёзные: например, не благословляется есть корнеплоды, овощи должны расти над землёй, в то время как русский постный стол, наоборот, широко использует картофель, свёклу и лук.

Пассажиры бизнес-класса «Аэрофлота» смогут оценить изысканную подачу постных хитов: от лёгких закусок вроде спринг-роллов с овощами под кисло-сладким соусом или классического винегрета до сытных горячих блюд.

Среди них — постная лазанья из баклажанов, запечённый баклажан с маринованным кабачком и тыквой, а также овощи с молодым картофелем в соусе ромеско. На завтрак предложат пшённую кашу на миндальном молоке с яблоками и курагой или гречневую кашу с белыми грибами, а завершит трапезу фруктовая тарелка.

В комфорт-классе меню также включает винегрет, салат табуле, ту же постную лазанью из баклажанов и упомянутую пшённую кашу на миндальном молоке с фруктами на десерт.

Пассажиры эконом-класса на рейсах продолжительностью от трёх часов смогут выбрать из ассорти свежих овощей, запечённых овощей в специях карри или жареного картофеля с грибами, а также рисовой каши на воде с миндальными лепестками, дополняя обед традиционным винегретом или табуле.

Важно отметить, что обновлённое постное меню не является сезонным: оно будет доступно на рейсах «Аэрофлота» на протяжении всего года.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/22/su_new_vjml/

@frequentflyers

Почему не получился McDonnell-Douglas MD-12: конкурент Airbus A380, который не получил ни одного заказа

В девяностых часть инженеров ОКБ Антонова нашли работу в Airbus, и, по слухам, вместе с чертежами — говорят, что центральная часть фюзеляжа A380 полностью повторяет центральную часть разрабатывавшегося в восьмидесятых годах Ан-418. Это должен был быть двухпалубный пассажирский самолёт на базе Ан-124. Французы изменили лишь носовую часть, перенеся кабину пилотов на нижнюю палубу, чтобы улучшить обзор во время руления в аэропорту. На 100% этого утверждать мы не возьмёмся, однако тогда же, в начале девяностых, в Airbus окончательно отказались от совместного предприятия с McDonnell-Douglas.

Переговоры по нему шли с середины восьмидесятых, а задачей СП было как раз создание двухпалубного широкофюзеляжника. После того, как Airbus «соскочил» и начал заниматься программой A380 самостоятельно, американцы в 1992 году анонсировали MD-12.

В одну лямку такой проект компания потянуть не могла, поэтому предполагалось, что значительную часть возьмёт на себя тайваньская компания Taiwan Aerospace, и на Тайване будет производиться значительная часть компонентов самолёта. В 1991 году подписали соглашение о создании СП, в котором контрольный пакет (51%) был у McDonnell-Douglas, 40% у Taiwan Aerospace Corporation и 9% у миноритариев из других азиатских стран. Партнёрство с Азией не случайно: основными заказчиками MD-12 видели, конечно же, азиатские авиакомпании.

Главным конкурентом был объявлен Boeing 747-400, по сравнению с которым расход топлива на пассажиро-километр получался (по крайней мере, на бумаге) аж на 12% ниже. Правда, при плотной компоновке на 511 кресел и коротких расстояниях – то есть, как раз в «азиатских» сценариях на расстояниях до 3 тыс. миль, под которые Boeing даже выпускала 747-400D.

При использовании же самолёта на дальнемагистральных рейсах и снижении количества пассажиров до 430 разница по сравнению с 747-400 составляла бы всего 1% в пользу MD-12. Однако при этом дальность полёта могла бы достигать внушительных 15 тыс. км., что больше, чем у «горбатого» (у A380 в итоге, кстати, получилось столько же).

Из технических инноваций были заявлены горизонтальный и вертикальный стабилизаторы из композитных материалов, а также электродистанционная система управления с функциями активного снижения нагрузок на крыло. Это был целый комплекс алгоритмов управления отклонением элеронов и спойлеров, перераспределением топлива, управления закрылками и т. п., которые уменьшают изгибающие и крутящие нагрузки на крыло в полёте – особенно при турбулентности или манёврах – чтобы снижать структурные напряжения. Также предполагались сдвоенные вертикальные законцовки крыла. Двигатели же брали «проверенные временем»: CF6-80C2, как на Boeing 747.

Самолёт по размерам был примерно как ещё не выпущенный Boeing 777-200: 63 с небольшим метра в длину и почти 65 метров по размаху крыла. Фюзеляж должен был быть чуть больше, чем у A380: 7,4 м в ширину и 8,5 в высоту. И, главное, больше, чем 747-400! Предполагалось, что первый полёт состоится в 1995 году, а серийное производство с 1997-го – и это было реально, в те годы самолёты разрабатывали быстро (тот же B777 в 1990-м начали разрабатывать, а в 1995 уже пассажиров возил). Однако заказов на самолёт не было: и рынок к такому большому самолёту не был готов, и сама McDonnell-Douglas имела к началу 90-х неоднозначную репутацию – все знали про её финансовые проблемы, а также помнили про несоответствие обещаемых экономических характеристик предыдущих самолётов реальным: со слишком оптимистичными ЛТХ столкнулись заказчики MD-11. К тому же, на подходе был двухдвигательный B777, а с конца восьмидесятых начали активно вводить ETOPS, из-за чего 3-4-двигательные самолёты теряли свои былые преимущества.

В итоге тайваньцы вышли из проекта, проект закрыли, а McDonnell-Douglas уже в 1997 году была поглощена Boeing.

По ссылке ещё брошюра 1992 года с подробностями:

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/20/md-12/

@frequentflyers

Airbus A318 пойдёт на запчасти

Авиакомпания Air France продала семь самолётов компании FTAI Aviation, специализирующейся на техническом обслуживании воздушных судов. Среди них два A321, четыре A319 и один A318. A318 – самое примечательное в этом списке, потому что речь идёт об одном из последних A318, использовавшихся на регулярных рейсах. Air France остаётся последней авиакомпанией, летающей на раритетных самолётах – кроме 4 её бортов остались только единичные правительственные борты и бизнес-джеты.

Главная ценность в передаваемых FTAI самолётах – двигатели CFM56 с большим остаточным ресурсом. Стоит отметить, что на A318 стоит версия 5B8 с тягой до 96 кН, однако другой «рейтинг тяги» (thrust rating), например, 5B5 для A319 или 5B6 для A320 (98 и 100 кН соответственно), получается заменой конфигурационной заглушки (rating plug) — вот тут про них большая статья. Эта процедура проводится с одобрения производителя, который и предоставляет соответствующие заглушки. Подобные случаи уже происходили ранее.

A318 – самый редкий самолёт семейства A320ceo. За 10 лет, с 2003 по 2013 год, построили всего 81 борт. Дело в том, что он уже тогда оказался слишком большим, тяжёлым и дорогим для такого количества пассажиров (от 107 до 132 в типовых компоновках): экономика в пересчёте на кресло-километр получалась совсем печальной – расход топлива почти как у A320 (разница в лучшем случае 7-8%), а пассажиров в полтора раза меньше. Для такой размерности куда эффективны более узкие, но длинные самолёты типа CRJ и ERJ (не говоря уже про A220, его изобрели гораздо позднее).

При этом A318 всё равно брали благодаря унификации с другими самолётами семейства, а также под специфические задачи: A318 сертифицирован на эксплуатацию на сложных аэродромах с короткими ВПП и увеличенными углами глиссады, при этом имеет большую дальность полёта – до 5700 км. Поэтому он летал, например, из аэропорта Лондон-Сити в Нью-Йорк, пусть даже с дозаправкой и всего с 32 креслами бизнес-класса.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/19/last_318/

@frequentflyers

Что делать, если нашёл чужие вещи в аэропорту

Представим ситуацию – вы идёте по шумному терминалу, пытаясь не забыть номер выхода на посадку, пытаетесь вспомнить номер места, чтобы не доставать посадочный талон, и вдруг у вас под ногами оказывается… сумка. Или телефон. Что делать? Кто-то просто пройдёт мимо, но найдутся люди, которые эту вещь возьмут в руки. Не будем рассуждать, насколько это правильно с точки антитеррористической безопасности, а рассмотрим лишь те гражданско-правовые аспекты, в которые ровно с этого момента вы окажетесь втянуты.

Согласно п. 1 ст. 225 ГК РФ, вещь, собственник которой неизвестен, является бесхозяйной. Если собственник известен (например, у человека впереди вас выпал кошелёк), её необходимо вернуть законному владельцу – и это прямое указание закона (п. 1 ст. 227 ГК РФ). Если нет, то находку нужно сдать в комнату невостребованного багажа, отдел полиции или орган местного самоуправления (то есть, чисто теоретически, найдя брошенный телефон в DME, можно пойти и сдать его в администрацию городского округа Домодедово).

Кроме того, найденную вещь вы можете хранить у себя, тогда вы несёте за неё ответственность в пределах её стоимости. Например, при её утрате или повреждении при наличии не только умысла, но и грубой неосторожности. Самое интересное, что вы должны также предпринять попытки найти собственника, например, разместить объявление. И тут есть важный нюанс: оставить можно только «без умысла на хищение», то есть, пользоваться вещью или продать её вы не имеете права.

Но если найденная вами вещь – скоропортящаяся (условно, упаковка сметаны), такую вещь можно продать или использовать по прямому назначению – съесть. Другое дело, что если пассажира вдруг будет беспокоить судьба потерянной сметаны и потом окажется, что её забрали вы, стоимость придётся-таки возместить.

Что же теперь, найденную вещь придётся хранить вечно? Нет. Во-первых, если «забыть» найти собственника, это ненаказуемо. Во-вторых, согласно п. 1 ст. 228 ГК РФ, если собственник вещи в течение 6 месяцев не заявит о своём праве на неё нашедшему лицу, полиции и органу местного самоуправления, либо собственник вещи за указанный срок не будет найден вами, то происходит хэппи энд, и вы становитесь законным собственником того самого телефона, найденного полгода назад на полу терминала! Правда, и от него можно отказаться, тогда право собственности перейдёт муниципалитету – в нашем случае, той самой администрации городского округа Домодедово.

Если вы нашли собственника (или он сам нашёлся – банка сметаны, в конце концов, тоже денег стоит! А обшарпанный телефон Xiaomi – тем более!), вы вправе требовать вознаграждение – и это тоже прямо указано в законе (п. 2 ст. 229 ГК РФ). Правда, размер установлен скромный – до 20% стоимости вещи. То есть, за банку сметаны стоимостью 100 рублей можно попросить не больше 20 рублей, а за старый телефон Xiaomi, стоимость которого тысяч 5 – не более 1000 рублей.

Но если вы не принялись всеми силами разыскивать собственника сметаны, а пытались найденную вещь утаить – не отнесли её в комнату невостребованного багажа, или вовсе не заявили ни полиции, ни муниципалитету о находке – право на вознаграждение не возникает.

Конечно, в большинстве случаев эти вопросы решаются по взаимному согласию, но бывает всякое. Вдруг вы нашли ноутбук, который стоит 700 тысяч рублей и был куплен только вчера? Лишние 140К никому не помешают, и тогда, в случае отказа владельца ноутбука выплатить вам вознаграждение, можно смело обращаться в суд, который в данной ситуации встанет на вашу сторону. К слову, помимо самого вознаграждения можно требовать и компенсации расходов, связанных с хранением вещи, а также расходов на поиск её собственника.

Абз. 2 п. 1 ст. 227 ГК РФ содержит важное указание – если вещь найдена в помещении или на транспорте, её нужно сдать «владельцу помещения или средства транспорта». Но это уже не помещается в телегу, поэтому дочитываем на сайте:

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/18/find_law/

@frequentflyers