👍 9❤ 3🔥 3
524 (2.9%)Путешествующий Захарков
Архив постов телеграм-канала @zakharkov_travel
Этот канал — настоящий кладезь знаний для любого путешественника, будь то опытный скиталец или новичок, только начинающий осваивать мир. Автор канала с дотошностью редактора путеводителя делится своими впечатлениями и практическими советами, охватывая широкий спектр тем — от тонкостей получения виз до обзоров авиабилетов и гостиниц. Стиль подачи информации живой, ироничный, подкрепленный множеством фотодоказательств и примеров из личного опыта.
Автор подробно разбирает вопросы, связанные с визами, паспортами и мифами о лоукостерах. Например, в одном из последних постов раскрывается, как "билет за 10 евро превращается в 50" из-за капельного ценообразования. В рубрике "Воскресный факт" обсуждаются разные типы паспортов — от самых редких, как у Ватикана, до тех, что "сильнее страны", как гонконгский, или наш, "крепкий середняк".
Собираю горящий тур в Дубай за завтра! Есть желающие?
😁 41👎 12🤣 7🤯 5😭 1
661 (10.0%)Воскресный факт.
Британский паспорт, но не до конца.
Про Гонконг обычно говорят «одна страна, две системы». Но на самом деле там вообще аттракцион: китайский паспорт, гонконгский паспорт и еще один, британский, но с ограниченным функционалом. Да, у жителей Гонконга есть еще и британский паспорт. И я специально не говорю "британское гражданство", а говорю именно про паспорт, потому что есть один нюанс.
В конце 80-х, когда Британия готовилась отдавать Гонконг Китаю, придумали отдельный статус — British National (Overseas), или просто BNO. Это такая юридическая конструкция: вроде бы британский национал, с правом на британский паспорт, но без автоматического права жить в самой Великобритании или где-либо еще.
С этим странным документом можно было получать ограниченную консульскую помощь и кое-где пользоваться упрощенным въездом, но полноценной «британской жизни» он не давал.
Все изменилось после введения в Гонконге закона о нацбезопасности. Лондон открыл отдельный BNO-виза маршрут: теперь держатели BNO и их семьи могут переехать в Великобританию, а затем и получить настоящее гражданство. Фактически это такая "гринкарта" британская. В итоге у части гонконгцев получается любопытный набор: китайский паспорт, очень сильный гонконгский паспорт и еще и британский BNO.
Такая вот история!
#про_паспорта
Британский паспорт, но не до конца.
Про Гонконг обычно говорят «одна страна, две системы». Но на самом деле там вообще аттракцион: китайский паспорт, гонконгский паспорт и еще один, британский, но с ограниченным функционалом. Да, у жителей Гонконга есть еще и британский паспорт. И я специально не говорю "британское гражданство", а говорю именно про паспорт, потому что есть один нюанс.
В конце 80-х, когда Британия готовилась отдавать Гонконг Китаю, придумали отдельный статус — British National (Overseas), или просто BNO. Это такая юридическая конструкция: вроде бы британский национал, с правом на британский паспорт, но без автоматического права жить в самой Великобритании или где-либо еще.
С этим странным документом можно было получать ограниченную консульскую помощь и кое-где пользоваться упрощенным въездом, но полноценной «британской жизни» он не давал.
Все изменилось после введения в Гонконге закона о нацбезопасности. Лондон открыл отдельный BNO-виза маршрут: теперь держатели BNO и их семьи могут переехать в Великобританию, а затем и получить настоящее гражданство. Фактически это такая "гринкарта" британская. В итоге у части гонконгцев получается любопытный набор: китайский паспорт, очень сильный гонконгский паспорт и еще и британский BNO.
Такая вот история!
#про_паспорта
❤ 11🔥 3😁 1🤩 1
647 (2.5%)Вечернее пятничное чтиво.
Почему "дорогие" авиакомпании могут быть опаснее лоукостеров?
Звучит как парадокс, но давайте посмотрим правде в глаза. У "классиков" (British Airways, Аэрофлот, Delta и прочих) часто огромный и разношерстный флот.
Там есть и новейшие лайнеры, и "старички", которым по 20-25 лет. Авиакомпании часто ставят эти старые машины на короткие и не самые прибыльные рейсы. Ломаются они чаще, требуют больше внимания техников, а человеческий фактор никто не отменял.
Плюс зоопарк моделей. Когда у тебя в парке одновременно Boeing, Airbus, Embraer и, прости господи, суперджет, твоим техникам и пилотам нужно держать в голове кучу разной документации. Риск ошибки выше, чем когда ты всю жизнь летаешь на одном типе, как пилот Ryanair.
И самое главное. Лоукостеры сделали революцию.
Они доказали, что авиация - это просто транспорт. Не роскошь, не праздник, а маршрутка с крыльями. Мы с вами разобрали их анатомию: от динамических цен и платных чемоданов до унификации флота и полетов в "Туево-кукуево".
Эта модель победила. Сейчас даже "классики" вводят безбагажные тарифы и платную еду, копируя лоукостеров. Потому что мы с вами проголосовали за это нашими же деньгами.
Летайте чаще, летайте дешевле, но с умом. Спасибо за внимание!
#пятничноечтиво
Почему "дорогие" авиакомпании могут быть опаснее лоукостеров?
Звучит как парадокс, но давайте посмотрим правде в глаза. У "классиков" (British Airways, Аэрофлот, Delta и прочих) часто огромный и разношерстный флот.
Там есть и новейшие лайнеры, и "старички", которым по 20-25 лет. Авиакомпании часто ставят эти старые машины на короткие и не самые прибыльные рейсы. Ломаются они чаще, требуют больше внимания техников, а человеческий фактор никто не отменял.
Плюс зоопарк моделей. Когда у тебя в парке одновременно Boeing, Airbus, Embraer и, прости господи, суперджет, твоим техникам и пилотам нужно держать в голове кучу разной документации. Риск ошибки выше, чем когда ты всю жизнь летаешь на одном типе, как пилот Ryanair.
И самое главное. Лоукостеры сделали революцию.
Они доказали, что авиация - это просто транспорт. Не роскошь, не праздник, а маршрутка с крыльями. Мы с вами разобрали их анатомию: от динамических цен и платных чемоданов до унификации флота и полетов в "Туево-кукуево".
Эта модель победила. Сейчас даже "классики" вводят безбагажные тарифы и платную еду, копируя лоукостеров. Потому что мы с вами проголосовали за это нашими же деньгами.
Летайте чаще, летайте дешевле, но с умом. Спасибо за внимание!
#пятничноечтиво
👍 14❤ 6🗿 3🔥 1
541 (4.4%)Вьетнам. Часть 5.
Дорожное движение. Или как перейти дорогу и выжить.
Я обещал без мата, но тут реально сложно.
Представьте: вы выходите из отеля и хотите перейти дорогу. Перед вами поток из нескольких сотен мотобайков, которые едут во все стороны одновременно. Светофоры формально есть, но на них всем глубоко поебать. Зебры тоже есть, но их тоже никто не замечает. ПДД существуют на бумаге, но на улице действует одно правило: кто громче бибикнул, тот и прав.
Я к такому в целом привыкший, поездил по Азии, но первое время все равно было стремно. Система простая: просто иди. Медленно, ровно, по прямой, без резких движений. Не останавливайся, не дергайся, не беги. Байкеры тебя объедут, они уже просчитали твою траекторию.
А вот если ты встанешь посреди дороги или, не дай бог, сделаешь шаг назад - вот тогда в тебя врежутся, потому что ты сломал им расчет твоей же траектории.
Еще момент: тротуары. Они есть, но не для пешеходов. Тротуар - это парковка для мотобайков, столовая, парикмахерская, склад и иногда проезжая часть. Пешеход тут - существо без определенного места обитания, которое просто лавирует между всем этим.
Забавно, что при всем этом безумии аварий относительно немного. Я думаю это связано с тем, что средняя скорость движения довольно низкая, и просто ну люди успевают, если что, все-таки притормозить. Но первые дни вам надо привыкнуть к этому аду, чтобы дальше просто, знаете, познать дзен.
Поверьте, у нас, по сравнению с Вьетнамом, даже в Сочи считайте что движение идеальное.
#истории #Вьетнам
Дорожное движение. Или как перейти дорогу и выжить.
Я обещал без мата, но тут реально сложно.
Представьте: вы выходите из отеля и хотите перейти дорогу. Перед вами поток из нескольких сотен мотобайков, которые едут во все стороны одновременно. Светофоры формально есть, но на них всем глубоко поебать. Зебры тоже есть, но их тоже никто не замечает. ПДД существуют на бумаге, но на улице действует одно правило: кто громче бибикнул, тот и прав.
Я к такому в целом привыкший, поездил по Азии, но первое время все равно было стремно. Система простая: просто иди. Медленно, ровно, по прямой, без резких движений. Не останавливайся, не дергайся, не беги. Байкеры тебя объедут, они уже просчитали твою траекторию.
А вот если ты встанешь посреди дороги или, не дай бог, сделаешь шаг назад - вот тогда в тебя врежутся, потому что ты сломал им расчет твоей же траектории.
Еще момент: тротуары. Они есть, но не для пешеходов. Тротуар - это парковка для мотобайков, столовая, парикмахерская, склад и иногда проезжая часть. Пешеход тут - существо без определенного места обитания, которое просто лавирует между всем этим.
Забавно, что при всем этом безумии аварий относительно немного. Я думаю это связано с тем, что средняя скорость движения довольно низкая, и просто ну люди успевают, если что, все-таки притормозить. Но первые дни вам надо привыкнуть к этому аду, чтобы дальше просто, знаете, познать дзен.
Поверьте, у нас, по сравнению с Вьетнамом, даже в Сочи считайте что движение идеальное.
#истории #Вьетнам
❤ 15👍 2🗿 2👏 1
575 (3.5%)❤ 13👍 3🔥 2🙏 2👎 1
581 (3.6%)🔥 19❤ 11😁 4
873 (3.9%)Вечернее пятничное чтиво.
"Лоукостеры экономят на безопасности". Слышали такое?
Это самый живучий и вредный миф в авиации. Логика у людей простая: раз билет стоит как обед в ресторане, значит, на чем-то сэкономили. Наверное, на запчастях или пилотах. На самом деле статистика говорит об обратном. Крупные лоукостеры часто безопаснее многих классических нацперов.
Главная причина банальна — возраст самолетов.
Вспомните пост про унификацию флота. Лоукостерам выгодно постоянно обновлять парк, потому что новые самолеты жрут меньше топлива (а это 30-40% расходов).
Как итог: средний возраст флота Wizz Air - около 5 лет. Ryanair - чуть больше, но тоже очень свежие. Нашей "Победе" вообще доставались самолеты с завода (ну, до недавнего времени).
Вторая причина — интенсивность полетов. Когда самолет делает по 8 рейсов в день, любая, даже мелкая поломка ломает расписание на неделю вперед. Им тупо невыгодно иметь ненадежную технику. Проще обслуживать идеально, чем терять миллионы на простоях.
А когда самолет поиспользуют, его продают в страны третьего мира с дисконтом, и покупают свежий и новый. Поэтому не бойтесь летать на лоукостерах, у них как раз самолеты обычно новые.
#пятничноечтиво
"Лоукостеры экономят на безопасности". Слышали такое?
Это самый живучий и вредный миф в авиации. Логика у людей простая: раз билет стоит как обед в ресторане, значит, на чем-то сэкономили. Наверное, на запчастях или пилотах. На самом деле статистика говорит об обратном. Крупные лоукостеры часто безопаснее многих классических нацперов.
Главная причина банальна — возраст самолетов.
Вспомните пост про унификацию флота. Лоукостерам выгодно постоянно обновлять парк, потому что новые самолеты жрут меньше топлива (а это 30-40% расходов).
Как итог: средний возраст флота Wizz Air - около 5 лет. Ryanair - чуть больше, но тоже очень свежие. Нашей "Победе" вообще доставались самолеты с завода (ну, до недавнего времени).
Вторая причина — интенсивность полетов. Когда самолет делает по 8 рейсов в день, любая, даже мелкая поломка ломает расписание на неделю вперед. Им тупо невыгодно иметь ненадежную технику. Проще обслуживать идеально, чем терять миллионы на простоях.
А когда самолет поиспользуют, его продают в страны третьего мира с дисконтом, и покупают свежий и новый. Поэтому не бойтесь летать на лоукостерах, у них как раз самолеты обычно новые.
#пятничноечтиво
👍 15❤ 5🗿 2
758 (2.9%)Друзья, в эту раздачу записи на Францию случился какой-то треш. У них сломался эквайринг, по итогу слоты забивались без оплаты.
Из-за этого Москва вся на весь апрель разошлась за 13 минут, Казань - за 7 минут, а остальные регионы или менее, чем за минуту, или вообще не поступили в публичный лист (все выкупили боты).
Сейчас остались слоты на апрель исключительно на Питер. Если кого нужно записать - срочно пишите в лс. У нас есть минут 5-10 максимум.
В остальных городах запись или уже кончились, или ее полностью выбьют боты.
@zakharkov_work
Из-за этого Москва вся на весь апрель разошлась за 13 минут, Казань - за 7 минут, а остальные регионы или менее, чем за минуту, или вообще не поступили в публичный лист (все выкупили боты).
Сейчас остались слоты на апрель исключительно на Питер. Если кого нужно записать - срочно пишите в лс. У нас есть минут 5-10 максимум.
В остальных городах запись или уже кончились, или ее полностью выбьют боты.
@zakharkov_work
😢 5🕊 2
879 (0.8%)Вьетнам. Часть 3.
Про то, как СССР выиграл войну во Вьетнаме.
Чтобы вы лучше понимали в целом про Вьетнам, думаю, очень важно понять его историю. Так как по сути на этом и держится вся страна, идеология и текущая власть.
Вьетнам воевал с США с 1965 по 1975. Маленькая аграрная страна против самой мощной военной машины мира. США сбросили на Вьетнам больше бомб, чем на Германию во Второй мировой. Но проиграли. Все думают, что это вьетнамцы такие крутые партизаны. Отчасти это правда. Но важно и понимать значимость СССР в этом, и почему тут до сих пор везде висят серпы и молоты, звезды и красные флаги.
Чтобы вы понимали, СССР отправил туда до 3000 военных специалистов. Официально они были "советниками". По факту воевали напрямую. Без советской помощи Хо Ши Мин не выиграл бы. Партизанская война - это хорошо, но мощное оружие и авиация же тоже нужны.
Забавный факт: в Петербурге есть улица Хошимин с 1978 года. В 2023 поставили памятник Хо Ши Мину, а в 2025 площадь рядом назвали его именем. Теперь там целый мемориальный комплекс в честь человека, которому СССР помог победить Америку. Знаете, почему улица пишется слитно, а имя на памятнике - через пробелы? Потому что улица названа в честь города Хошимин, который назван в честь Хо Ши Мина))))
#истории #Вьетнам
Про то, как СССР выиграл войну во Вьетнаме.
Чтобы вы лучше понимали в целом про Вьетнам, думаю, очень важно понять его историю. Так как по сути на этом и держится вся страна, идеология и текущая власть.
Вьетнам воевал с США с 1965 по 1975. Маленькая аграрная страна против самой мощной военной машины мира. США сбросили на Вьетнам больше бомб, чем на Германию во Второй мировой. Но проиграли. Все думают, что это вьетнамцы такие крутые партизаны. Отчасти это правда. Но важно и понимать значимость СССР в этом, и почему тут до сих пор везде висят серпы и молоты, звезды и красные флаги.
Чтобы вы понимали, СССР отправил туда до 3000 военных специалистов. Официально они были "советниками". По факту воевали напрямую. Без советской помощи Хо Ши Мин не выиграл бы. Партизанская война - это хорошо, но мощное оружие и авиация же тоже нужны.
Забавный факт: в Петербурге есть улица Хошимин с 1978 года. В 2023 поставили памятник Хо Ши Мину, а в 2025 площадь рядом назвали его именем. Теперь там целый мемориальный комплекс в честь человека, которому СССР помог победить Америку. Знаете, почему улица пишется слитно, а имя на памятнике - через пробелы? Потому что улица названа в честь города Хошимин, который назван в честь Хо Ши Мина))))
#истории #Вьетнам
❤ 10👍 4👎 1
932 (1.6%)Воскресный факт.
Паспорт, который делают туркам маленький шенген.
Как вы понимаете, ЕС вряд ли когда-либо даст Турции право безвизового въезда. Однако, Турция эту историю каждый раз продавливает, и тут случилась интересная картинка.
В Турции есть своя версия «почти дипломатического» документа — зеленый паспорт. Официально он называется hususi pasaport, выдается не всем подряд, но ощущение, что он у каждого второго чиновника, не случайно: под критерии реально попадает большая толпа людей. Я о нем узнал случайно, когда стоял в очереди на посадку в аэропорту Стамбула, и видел прям, что у турков с красным паспортом требуют показать визу, а у турков с зеленым - не требуют. Я подумал, ну может там дипломат один-два. Но нет, половина людей в очереди была с этими зелеными, вряд ли столько дипломатов летело одним рейсом в Севилью. И я пошел гуглить, а что это за зверь вообще такой.
Зеленый паспорт дают госслужащим 1–3-го разряда, бывшим депутатам парламента и министрам, мэрам крупных и районных городов, сотрудникам ряда госбанков, национальным спортсменам и даже экспортерам, если компания стабильно гонит из страны достаточно товара. Плюс в ряде случаев на зеленый паспорт могут претендовать их супруги и дети, что еще сильнее раздувает армию обладателей «почти VIP» документа. Главная магия зеленого паспорта — путешествия. Его владелец может ездить без визы в большинство стран Шенгена.
По факту просто местные бояре получили безвиз в европу, а холопам - нужна виза. Как вам такое?
#про_паспорта
Паспорт, который делают туркам маленький шенген.
Как вы понимаете, ЕС вряд ли когда-либо даст Турции право безвизового въезда. Однако, Турция эту историю каждый раз продавливает, и тут случилась интересная картинка.
В Турции есть своя версия «почти дипломатического» документа — зеленый паспорт. Официально он называется hususi pasaport, выдается не всем подряд, но ощущение, что он у каждого второго чиновника, не случайно: под критерии реально попадает большая толпа людей. Я о нем узнал случайно, когда стоял в очереди на посадку в аэропорту Стамбула, и видел прям, что у турков с красным паспортом требуют показать визу, а у турков с зеленым - не требуют. Я подумал, ну может там дипломат один-два. Но нет, половина людей в очереди была с этими зелеными, вряд ли столько дипломатов летело одним рейсом в Севилью. И я пошел гуглить, а что это за зверь вообще такой.
Зеленый паспорт дают госслужащим 1–3-го разряда, бывшим депутатам парламента и министрам, мэрам крупных и районных городов, сотрудникам ряда госбанков, национальным спортсменам и даже экспортерам, если компания стабильно гонит из страны достаточно товара. Плюс в ряде случаев на зеленый паспорт могут претендовать их супруги и дети, что еще сильнее раздувает армию обладателей «почти VIP» документа. Главная магия зеленого паспорта — путешествия. Его владелец может ездить без визы в большинство стран Шенгена.
По факту просто местные бояре получили безвиз в европу, а холопам - нужна виза. Как вам такое?
#про_паспорта
😁 14❤ 9🔥 8
860 (3.6%)❤ 15🔥 5👍 3
750 (3.1%)Вечернее пятничное чтиво.
Как билет за 10 евро превращается в 50? Или, как на примере, билет за 80 евро - а допуслуг на 164.
Есть в маркетинге такой термин — Drip Pricing (капельное ценообразование). Лоукостеры владеют этим искусством в совершенстве. Сначала вам показывают сладкую цену 9.99 евро. Мозг цепляется за неё и блокирует критическое мышление. "Дешево же!"
Вы начинаете оформление.
Шаг 1. "А место выберете? Не хотите же сидеть посередине?" (+5 евро).
Шаг 2. "Сумку добавим? Вдруг покупки не влезут?" (+15 евро).
Шаг 3. "Страховку от задержки рейса? А то мало ли..." (+4 евро).
Шаг 4. "Приоритетная посадка? Чтобы не стоять в очереди." (+6 евро).
В итоге на финальном экране цена уже 40 евро. Но вы уже потратили 15 минут на ввод паспортных данных всех пассажиров. Психологически бросить корзину уже сложно: жалко потраченного времени. Эффект невозвратных затрат в действии.
Самое наглое - это "предустановленные галочки". Раньше Ryanair и AirAsia грешили тем, что страховка или смс-информирование были добавлены в корзину по умолчанию. Галочку нужно было искать где-то в подвале сайта мелким шрифтом, чтобы убрать. Сейчас в ЕС за это бьют по рукам, но в Азии и Латинской Америке - сплошь и рядом. В России, кстати, тоже таким все грешили, и сейчас это начали запрещать и банить.
Были ли у вас подобные истории, когда вы забывали "отжать галочку" за ненужную страховку?
#пятничноечтиво
Как билет за 10 евро превращается в 50? Или, как на примере, билет за 80 евро - а допуслуг на 164.
Есть в маркетинге такой термин — Drip Pricing (капельное ценообразование). Лоукостеры владеют этим искусством в совершенстве. Сначала вам показывают сладкую цену 9.99 евро. Мозг цепляется за неё и блокирует критическое мышление. "Дешево же!"
Вы начинаете оформление.
Шаг 1. "А место выберете? Не хотите же сидеть посередине?" (+5 евро).
Шаг 2. "Сумку добавим? Вдруг покупки не влезут?" (+15 евро).
Шаг 3. "Страховку от задержки рейса? А то мало ли..." (+4 евро).
Шаг 4. "Приоритетная посадка? Чтобы не стоять в очереди." (+6 евро).
В итоге на финальном экране цена уже 40 евро. Но вы уже потратили 15 минут на ввод паспортных данных всех пассажиров. Психологически бросить корзину уже сложно: жалко потраченного времени. Эффект невозвратных затрат в действии.
Самое наглое - это "предустановленные галочки". Раньше Ryanair и AirAsia грешили тем, что страховка или смс-информирование были добавлены в корзину по умолчанию. Галочку нужно было искать где-то в подвале сайта мелким шрифтом, чтобы убрать. Сейчас в ЕС за это бьют по рукам, но в Азии и Латинской Америке - сплошь и рядом. В России, кстати, тоже таким все грешили, и сейчас это начали запрещать и банить.
Были ли у вас подобные истории, когда вы забывали "отжать галочку" за ненужную страховку?
#пятничноечтиво
👍 6❤ 1
733 (1.0%)👍 6🔥 3🤣 2❤ 1
676 (1.8%)👍 16❤ 6🔥 4🗿 1
724 (3.7%)❤ 9👍 4🗿 1
837 (1.7%)Китай, часть 23. Пекин и Шанхай - два Китая. Итоги.
Я был в двух главных городах Китая. Пекин - столица, 22 миллиона человек. Шанхай - финансовый центр, 29 миллионов. Они настолько разные, что кажется, будто это две разные страны.
Пекин - это какой-то для меня непонятный абсолютно город. Широкие проспекты по 8 полос, площади размером с футбольное поле, Запретный город, Храм Неба. Все про историю, про власть, про величие Китая. Архитектура монументальная, серая, советская. Чиновники, туристы, пенсионеры в парках. Город для тех, кто хочет увидеть историю Китая. Храмы, дворцы, Великую стену. Я там заскучал на второй день.
Шанхай - это прям мегаполис. Финансовый центр Китая. Город живет, работает, зарабатывает. Там чувствуется энергия. Если у вас одна неделя в Китае - летите в Шанхай. Пекин можно на один день, посмотреть Запретный город и уехать.
Страна интересная, но языковой барьер, заблокированный интернет, и постоянное ощущение, что за тобой следят через камеры - это утомляет. Ну вот по крайней мере лично меня.
А вообще, самый лучший выбор будет - летите в Гонконг, точно не прогадаете. Там классно, тоже Китай, но при этом нет языкового барьера и гугл-карты работают и везде Apple Pay принимают. Называйте меня соевым зумером, сколько хотите.
Ну а дальше мы отправляемся во Вьетнам!!!
#истории #Китай
Я был в двух главных городах Китая. Пекин - столица, 22 миллиона человек. Шанхай - финансовый центр, 29 миллионов. Они настолько разные, что кажется, будто это две разные страны.
Пекин - это какой-то для меня непонятный абсолютно город. Широкие проспекты по 8 полос, площади размером с футбольное поле, Запретный город, Храм Неба. Все про историю, про власть, про величие Китая. Архитектура монументальная, серая, советская. Чиновники, туристы, пенсионеры в парках. Город для тех, кто хочет увидеть историю Китая. Храмы, дворцы, Великую стену. Я там заскучал на второй день.
Шанхай - это прям мегаполис. Финансовый центр Китая. Город живет, работает, зарабатывает. Там чувствуется энергия. Если у вас одна неделя в Китае - летите в Шанхай. Пекин можно на один день, посмотреть Запретный город и уехать.
Страна интересная, но языковой барьер, заблокированный интернет, и постоянное ощущение, что за тобой следят через камеры - это утомляет. Ну вот по крайней мере лично меня.
А вообще, самый лучший выбор будет - летите в Гонконг, точно не прогадаете. Там классно, тоже Китай, но при этом нет языкового барьера и гугл-карты работают и везде Apple Pay принимают. Называйте меня соевым зумером, сколько хотите.
Ну а дальше мы отправляемся во Вьетнам!!!
#истории #Китай
❤🔥 14🔥 10😴 3
814 (3.3%)У меня кстати скоро кончатся идеи для рубрики "про паспорта".
Накидайте вопросов в комменты, какие темы вы бы хотели послушать в моем исполнении? Может быть про какие-то визы/документы/гражданства еще рассказать?
Буду рад любым идеям)
Накидайте вопросов в комменты, какие темы вы бы хотели послушать в моем исполнении? Может быть про какие-то визы/документы/гражданства еще рассказать?
Буду рад любым идеям)
👍 10❤ 2🙏 2
816 (1.7%)😁 22❤ 9🔥 6
896 (4.1%)🔥 6😁 4❤ 2
858 (1.4%)Там у Аэрофлота до конца марта есть вот такие красивые дешевые билеты в Сочи за 1000 миль.
Они еще и с багажом вдобавок.
Это прям берите быстро, раскупят за 5 минут.
Они еще и с багажом вдобавок.
Это прям берите быстро, раскупят за 5 минут.
❤ 6👍 2🔥 2
831 (1.2%)❤ 8👍 4🔥 2
807 (1.7%)Вечернее пятничное чтиво.
"Осталось всего 2 места по этой цене!"
Видели такую плашку на сайте авиакомпании? Надо брать! Это классический Dark Pattern - интерфейсная уловка.
На самом деле мест может быть хоть 100. Но система показывает вам остаток конкретной тарифной корзины. Помните пост про цены? Робот нарезал 189 мест на кучки по разным ценам. В кучке "по 19 евро" осталось два места. Но мест "по 24 евро" еще вагон. Вы покупаете не последнее место в самолете, а последнее "дешевое". Разница тонкая, но панику нагоняет отлично.
Многие страны начали такое пресекать, и теперь заставляют писать авиакомпании "осталось 2 места по этой цене".
Как проверить, что мест на самом деле больше? Выберите в поиске на 1 больше: если оно все еще предлагает вам купить, но уже 3 места по большей цене, это значит, что да, за 19 евро осталось 2 места, а дальнейшие есть, но уже по 30. И так как вы хотите купить 3 билета, вам сразу предложит все 3 купить по 30, потому что за 19 есть только 2.
Поэтому иногда выгоднее покупать по отдельности, а не вместе, ну так, к слову.
#пятничноечтиво
"Осталось всего 2 места по этой цене!"
Видели такую плашку на сайте авиакомпании? Надо брать! Это классический Dark Pattern - интерфейсная уловка.
На самом деле мест может быть хоть 100. Но система показывает вам остаток конкретной тарифной корзины. Помните пост про цены? Робот нарезал 189 мест на кучки по разным ценам. В кучке "по 19 евро" осталось два места. Но мест "по 24 евро" еще вагон. Вы покупаете не последнее место в самолете, а последнее "дешевое". Разница тонкая, но панику нагоняет отлично.
Многие страны начали такое пресекать, и теперь заставляют писать авиакомпании "осталось 2 места по этой цене".
Как проверить, что мест на самом деле больше? Выберите в поиске на 1 больше: если оно все еще предлагает вам купить, но уже 3 места по большей цене, это значит, что да, за 19 евро осталось 2 места, а дальнейшие есть, но уже по 30. И так как вы хотите купить 3 билета, вам сразу предложит все 3 купить по 30, потому что за 19 есть только 2.
Поэтому иногда выгоднее покупать по отдельности, а не вместе, ну так, к слову.
#пятничноечтиво
❤ 17🔥 5💯 2
646 (3.7%)