Вечернее пятничное чтиво.
Почему лоукостеры не продают стыковки?
Если вы попробуете купить билет "Москва - Лиссабон" у классической авиакомпании, вам продадут единый бланк. Если первый рейс опоздает, вас бесплатно пересадят на следующий, дадут отель и еду.
У лоукостеров все иначе. Их модель называется Point-to-Point (из точки в точку). Им плевать, куда вы летите дальше. Их обязательства начинаются при входе в самолет и заканчиваются при выходе из него.
Да, сейчас есть лоукостеры, например Scoot, которые продают стыковочные через Сингапур, но там отдельная бизнес-модель, просто потому, что мало кому надо в Сингапур надолго, и там концепция развития такая, что мол "летайте с пересадкой у нас, и выходите погулять на денек".
Еще одно исключение - Pegasus Airlines, но у них в целом вообще другая модель бизнеса, они изначально завязаны на стыковочные рейсы, и их расписание очень красиво выстроено.
Но базово, "по науке", лоукостеры почти всегда - Point-to-Point. Почему так?
Организация стыковок требует сложного софта, соглашений с другими аэропортами, перегрузки багажа (самое дорогое!) и ответственности за опоздания. Если лоукостер начнет ждать опаздывающих с пересадки, у него посыпется все расписание. Вспомните про 25 минут на разворот из прошлого поста: задержка одного рейса на час сломает график еще пяти рейсам в этот день.
В 90% случаев ваша "пересадка" на лоукостере - это два разных билета. Опоздал первый самолет? Твои проблемы. Второй билет просто сгорает.
#пятничноечтиво
Почему лоукостеры не продают стыковки?
Если вы попробуете купить билет "Москва - Лиссабон" у классической авиакомпании, вам продадут единый бланк. Если первый рейс опоздает, вас бесплатно пересадят на следующий, дадут отель и еду.
У лоукостеров все иначе. Их модель называется Point-to-Point (из точки в точку). Им плевать, куда вы летите дальше. Их обязательства начинаются при входе в самолет и заканчиваются при выходе из него.
Да, сейчас есть лоукостеры, например Scoot, которые продают стыковочные через Сингапур, но там отдельная бизнес-модель, просто потому, что мало кому надо в Сингапур надолго, и там концепция развития такая, что мол "летайте с пересадкой у нас, и выходите погулять на денек".
Еще одно исключение - Pegasus Airlines, но у них в целом вообще другая модель бизнеса, они изначально завязаны на стыковочные рейсы, и их расписание очень красиво выстроено.
Но базово, "по науке", лоукостеры почти всегда - Point-to-Point. Почему так?
Организация стыковок требует сложного софта, соглашений с другими аэропортами, перегрузки багажа (самое дорогое!) и ответственности за опоздания. Если лоукостер начнет ждать опаздывающих с пересадки, у него посыпется все расписание. Вспомните про 25 минут на разворот из прошлого поста: задержка одного рейса на час сломает график еще пяти рейсам в этот день.
В 90% случаев ваша "пересадка" на лоукостере - это два разных билета. Опоздал первый самолет? Твои проблемы. Второй билет просто сгорает.
#пятничноечтиво
❤🔥 15❤ 5👍 4
841 (2.9%)