У меня тут есть идея организовать тур в КНДР осенью. Я там был летом 2025, мне правда понравилось, и хочу теперь свозить и вас.

Тур на 4-5 дней, включено все, перелеты из Владивостока тоже включены в стоимость.

Сколько бы вы были готовы заплатить за такой тур? И поехали ли бы в такое уникальное место?

Важно: в КНДР попасть могут только граждане РФ.

Собираю горящий тур в Дубай за завтра! Есть желающие?

Вьетнам. Часть 5.

Дорожное движение. Или как перейти дорогу и выжить.
Я обещал без мата, но тут реально сложно.

Представьте: вы выходите из отеля и хотите перейти дорогу. Перед вами поток из нескольких сотен мотобайков, которые едут во все стороны одновременно. Светофоры формально есть, но на них всем глубоко поебать. Зебры тоже есть, но их тоже никто не замечает. ПДД существуют на бумаге, но на улице действует одно правило: кто громче бибикнул, тот и прав.

Я к такому в целом привыкший, поездил по Азии, но первое время все равно было стремно. Система простая: просто иди. Медленно, ровно, по прямой, без резких движений. Не останавливайся, не дергайся, не беги. Байкеры тебя объедут, они уже просчитали твою траекторию.

А вот если ты встанешь посреди дороги или, не дай бог, сделаешь шаг назад - вот тогда в тебя врежутся, потому что ты сломал им расчет твоей же траектории.

Еще момент: тротуары. Они есть, но не для пешеходов. Тротуар - это парковка для мотобайков, столовая, парикмахерская, склад и иногда проезжая часть. Пешеход тут - существо без определенного места обитания, которое просто лавирует между всем этим.

Забавно, что при всем этом безумии аварий относительно немного. Я думаю это связано с тем, что средняя скорость движения довольно низкая, и просто ну люди успевают, если что, все-таки притормозить. Но первые дни вам надо привыкнуть к этому аду, чтобы дальше просто, знаете, познать дзен.

Поверьте, у нас, по сравнению с Вьетнамом, даже в Сочи считайте что движение идеальное.

#истории #Вьетнам

Вечернее пятничное чтиво.

"Лоукостеры экономят на безопасности". Слышали такое?

Это самый живучий и вредный миф в авиации. Логика у людей простая: раз билет стоит как обед в ресторане, значит, на чем-то сэкономили. Наверное, на запчастях или пилотах. На самом деле статистика говорит об обратном. Крупные лоукостеры часто безопаснее многих классических нацперов.

Главная причина банальна — возраст самолетов.
Вспомните пост про унификацию флота. Лоукостерам выгодно постоянно обновлять парк, потому что новые самолеты жрут меньше топлива (а это 30-40% расходов).

Как итог: средний возраст флота Wizz Air - около 5 лет. Ryanair - чуть больше, но тоже очень свежие. Нашей "Победе" вообще доставались самолеты с завода (ну, до недавнего времени).

Вторая причина — интенсивность полетов. Когда самолет делает по 8 рейсов в день, любая, даже мелкая поломка ломает расписание на неделю вперед. Им тупо невыгодно иметь ненадежную технику. Проще обслуживать идеально, чем терять миллионы на простоях.

А когда самолет поиспользуют, его продают в страны третьего мира с дисконтом, и покупают свежий и новый. Поэтому не бойтесь летать на лоукостерах, у них как раз самолеты обычно новые.

#пятничноечтиво

Вьетнам. Часть 3.

Про то, как СССР выиграл войну во Вьетнаме.

Чтобы вы лучше понимали в целом про Вьетнам, думаю, очень важно понять его историю. Так как по сути на этом и держится вся страна, идеология и текущая власть.

Вьетнам воевал с США с 1965 по 1975. Маленькая аграрная страна против самой мощной военной машины мира. США сбросили на Вьетнам больше бомб, чем на Германию во Второй мировой. Но проиграли. Все думают, что это вьетнамцы такие крутые партизаны. Отчасти это правда. Но важно и понимать значимость СССР в этом, и почему тут до сих пор везде висят серпы и молоты, звезды и красные флаги.

Чтобы вы понимали, СССР отправил туда до 3000 военных специалистов. Официально они были "советниками". По факту воевали напрямую. Без советской помощи Хо Ши Мин не выиграл бы. Партизанская война - это хорошо, но мощное оружие и авиация же тоже нужны.

Забавный факт: в Петербурге есть улица Хошимин с 1978 года. В 2023 поставили памятник Хо Ши Мину, а в 2025 площадь рядом назвали его именем. Теперь там целый мемориальный комплекс в честь человека, которому СССР помог победить Америку. Знаете, почему улица пишется слитно, а имя на памятнике - через пробелы? Потому что улица названа в честь города Хошимин, который назван в честь Хо Ши Мина))))

#истории #Вьетнам

Вечернее пятничное чтиво.

Как билет за 10 евро превращается в 50? Или, как на примере, билет за 80 евро - а допуслуг на 164.

Есть в маркетинге такой термин — Drip Pricing (капельное ценообразование). Лоукостеры владеют этим искусством в совершенстве. Сначала вам показывают сладкую цену 9.99 евро. Мозг цепляется за неё и блокирует критическое мышление. "Дешево же!"

Вы начинаете оформление.
Шаг 1. "А место выберете? Не хотите же сидеть посередине?" (+5 евро).
Шаг 2. "Сумку добавим? Вдруг покупки не влезут?" (+15 евро).
Шаг 3. "Страховку от задержки рейса? А то мало ли..." (+4 евро).
Шаг 4. "Приоритетная посадка? Чтобы не стоять в очереди." (+6 евро).

В итоге на финальном экране цена уже 40 евро. Но вы уже потратили 15 минут на ввод паспортных данных всех пассажиров. Психологически бросить корзину уже сложно: жалко потраченного времени. Эффект невозвратных затрат в действии.

Самое наглое - это "предустановленные галочки". Раньше Ryanair и AirAsia грешили тем, что страховка или смс-информирование были добавлены в корзину по умолчанию. Галочку нужно было искать где-то в подвале сайта мелким шрифтом, чтобы убрать. Сейчас в ЕС за это бьют по рукам, но в Азии и Латинской Америке - сплошь и рядом. В России, кстати, тоже таким все грешили, и сейчас это начали запрещать и банить.

Были ли у вас подобные истории, когда вы забывали "отжать галочку" за ненужную страховку?

#пятничноечтиво

Китай, часть 23. Пекин и Шанхай - два Китая. Итоги.

Я был в двух главных городах Китая. Пекин - столица, 22 миллиона человек. Шанхай - финансовый центр, 29 миллионов. Они настолько разные, что кажется, будто это две разные страны.

Пекин - это какой-то для меня непонятный абсолютно город. Широкие проспекты по 8 полос, площади размером с футбольное поле, Запретный город, Храм Неба. Все про историю, про власть, про величие Китая. Архитектура монументальная, серая, советская. Чиновники, туристы, пенсионеры в парках. Город для тех, кто хочет увидеть историю Китая. Храмы, дворцы, Великую стену. Я там заскучал на второй день.

Шанхай - это прям мегаполис. Финансовый центр Китая. Город живет, работает, зарабатывает. Там чувствуется энергия. Если у вас одна неделя в Китае - летите в Шанхай. Пекин можно на один день, посмотреть Запретный город и уехать.

Страна интересная, но языковой барьер, заблокированный интернет, и постоянное ощущение, что за тобой следят через камеры - это утомляет. Ну вот по крайней мере лично меня.

А вообще, самый лучший выбор будет - летите в Гонконг, точно не прогадаете. Там классно, тоже Китай, но при этом нет языкового барьера и гугл-карты работают и везде Apple Pay принимают. Называйте меня соевым зумером, сколько хотите.

Ну а дальше мы отправляемся во Вьетнам!!!

#истории #Китай

Китай, часть 12. Шанхай vs Пекин.

Начну с простого факта. Мне вообще не понравился Пекин. Совсем. Мне он показался какой-то патриархальной херней. Широкие проспекты, площади по 50 гектаров, Запретный город, храмы. Все про историю, про величие, про власть. Город для чиновников и туристов. При этом за пределами этих туристических мест город превращается просто в огромный спальный район.

Шанхай - это совсем другое. Город живой. Пудун с небоскребами, The Bund, узкие улицы старого города. Там чувствуется, что это финансовый центр, а не музей под открытым небом. Ну и плюс европейская культура, котороый тут исторически много, она прямо вот чувствуется.

Еще, в отличие от Пекина, в Шанхае люди хотя бы знают английский язык, а много где можно расплатиться не только Alipay, но и нормальными способами, как во всем мире. Короче, если вам поставят выбор принудительного переезда в Пекин или Шанхай, выбирайте однозначно Шанхай.

А, ну и последнее: качество воздуха. В Пекине он прямо ужасный. 120 дней в году AQI выше 100, то есть дышать вредно. В Шанхае воздух лучше - "всего" 63 дня с плохим AQI.

Короче, я реально совсем не понял прикола Пекина, хоть убейте меня. А Шанхай классный, да. Но туда бы я жить тоже не перехал. Не понимаю я всю эту Азиатскую культуру.

#истории #Китай

Забавно, что я в 9 утра стал невыездным из России: на руках остался только третий аннулированный загранник.

23 декабря один я сдал на британскую визу, и вот сегодня сдал второй на французскую снова.

Как видите, я и сам часто на эти визы подаюсь, так что обращайтесь за помощью в личку. @zakharkov_work

Так что теперь месяц без путешествий))

Китай, часть 7. The Bund. Набережная Шанхая

Как я писал выше, главная достопримечательность Шанхая - это набережная The Bund (по-китайски Вайтань, 外滩). Давайте подробнее про нее.

Исторически это место было центром иностранных концессий. Когда Шанхай был поделен между европейскими державами, именно тут располагались банки, отели и торговые дома. Британцы, французы, американцы. Все строили свои штаб-квартиры на этой набережной. Через реку — район Пудон с его башнями. Все это стоит там, где 40 лет назад были рисовые поля. Китайцы отстроили Пудун с нуля за пару десятилетий, и это правда круто.

По набережной можно пройтись пешком, она полностью пешеходная. Лучше приходить вечером, когда включают подсветку на небоскребах. Однако, учтите, вас задолбают уличные фотографы, которые предлагают сделать "уникальные" фотки и продать потом вам их потом. Лучше попросите кого-то рядом, не платите этим тунеядцам.

Переправиться на другую сторону можно на городском пароме за пару юаней или через туннель, но паром атмосфернее. Опять же, не спутайте городской транспорт с туристическим корабликом за кучу денег.

В целом, если у вас в Шанхае всего день - начните отсюда, и просто дальше идите куда глаза глядят. Что-то красивое точно найдете.

#истории #Китай